青岛市志52：交通志 第三篇 海运 收藏本帖到:QQ书签|百度搜藏|Google书签|新浪ViVi|雅虎收藏|和讯网摘|POCO网摘|CSDN网摘|鲜果收藏 市志, 青岛, 海运, 交通

第三篇　海　　运



　　青岛地区的海上运输自古就比较发达。唐、宋时期已与朝鲜、日本、南洋诸国、西亚沿海国家和地区通航。当时胶州湾板桥镇已成为全国著名的五大贸易港口之一。明代航海业已发展到封建社会的极盛时期。清代“闭关锁国”，航海业一度衰落。1840年鸦片战争后，航运主权逐渐沦于帝国主义列强之手，外国战舰商船开始自由来往青岛地区。
　 1897年德国帝国主义强占青岛后，外国资本轮船业开始大量涌入青岛。英商太古、怡和，德商美最时、北德，日商大阪、日清，美商美隆及丹麦宝隆等船公司及代理行接踵而来，海运事业被帝国主义轮船业所垄断。1913年来青岛的船只达1733艘267.9万载重吨，外国轮船达1679艘262.3万载重吨，占船舶吨位总数97.9%，其中德、英、日分别占吨位总数的43.4%、31.1%和17.5%。德国殖民当局垄断了青岛的港航大权，对中国的资源进行了疯狂掠夺。1902～1913年，德国掠去煤炭341.46万吨，土特产芝麻、花生、大豆等源源不断从青岛输往德国，从1898～1914年，德国由青岛搜刮的总金额达4496万马克。日本第一次侵占青岛时期，大肆掠夺山东的丰富资源，向青岛和山东倾销日货，日本船只数量始终占青岛航船之首，最高时达70%以上，贸易额所占比重也由1913年的37%增至1921年的87%。
　 1922年北洋Gov收回青岛后，华商集资购船发展青岛民族轮船业。至抗日战争前夕先后有肇兴、政记、裕盛等32个船行经营沿海运输业，资本总额约有180万元。但处在外国资本雄厚势力的夹缝中，经营艰难，时常停业转业。20年代以来，外国航运势力在青岛沿海竞争更加激烈。青岛11条沿海定期航线共投入轮船62艘，11.27万吨。1927年，青岛运往沿海口岸货物共值3765万关平两，中国船只承运87万两，仅占总数的2.31%。1930年，轮船招商局来往青岛的轮船和青岛民族轮船业各公司的轮船约有52艘，吨位总数约6.1万吨，仅占青岛沿海运输船舶吨位总数的8.2%。而这一时期，青岛远洋航线上的各国航运发展更为迅速，英、日、美、德等国调派新建大吨位快轮投入竞争，青岛通往欧美15条远洋航线全部为外国垄断，共投入轮船144艘，达108.2万吨。30年代在青岛设立的外国轮船公司机构达16家，多国航运势力竞争的局面持续到抗日战争爆发前夕。
　 日本第二次侵占青岛后，青岛民族轮船业各船行船只被日军强行占用，为日军装运由内掠夺而来的物资和劳工，各船行大都破产倒闭。1938年从青岛港输出的劳工33976人。日本侵略军独霸青岛港，强制第三国船只不得利用青岛港的码头设备，进出青岛港的船只几乎为日本所垄断。在此期间，日本对中国进行疯狂的经济掠夺。仅煤炭、食盐两项，1940年由青岛运往日本煤炭125万吨，8年间共掠夺食盐216万吨。青岛的水运员工在中国Our Party的领导下对日本侵略者进行了坚决斗争。1943年5月，裕泰船行的“同兴轮”解除了护航的伪警武装。同年12月，一艘日本轮船上的中国船员13人，在地下Our Party员的领导下秘密起义，从青岛把船开到已解放的乳山口。1944年秋，日军大型轮船“龙海丸”上9名中国船员从青岛港起航后杀死押船的5名日本兵，把船开到已经解放的江苏省赣榆县柘汪镇，将船上5万匹军用布交给了人民Gov。
　 抗日战争胜利后，招商局青岛分局接收日军强占的船只55艘，一部分退还各船行，使青岛民族轮船业的利达、瑞丰、海通等15家公司得到逐步恢复和发展，拥有轮船96艘，总吨位55011吨。招商局青岛分局先后开辟青岛至大连、上海、天津等沿海航线。至1949年6月青岛解放前夕，招商局青岛分公司全部船只随国民党军队撤离，民族轮船业大部分船只被国民党军队强行征用去台湾和香港，剩下20艘破旧船只，总计只有1865载重吨。
　 1949年6月青岛解放后，中国人民解放军青岛市军事管制委员会接管了国民党Gov航政机构和招商局轮船公司青岛分公司。接收时除房地产和一些陈旧设备外，没有运输船舶，无法从事海上运输业务。直到11月，胶东军区海防办事处航运大队调入青岛15艘船舶，总计4303载重吨，开始经营航运业务；1951年2月，组成“中国人民轮船公司青岛分公司”，并以此为基础，先后从安东、大连、烟台等地调来船舶，于1953年组成“山东省交通厅航运管理局青岛分局”，开展沿海客货运输。随着美帝国主义对中国封锁、禁运的破产，来青岛港的外轮急剧增加。1953年正式组建“中国外轮代理公司青岛分公司”(以下简称“青岛外代”)，统一办理船舶代理业务；同年成立“中华人民共和国青岛港务监督”，代表国家统一管理青岛港区水域安全秩序。
　 “一五”时期，青岛海运货运量从1952年的44万吨增加到1957年的118万吨，年递增率为21.8%。当时，青岛对外贸易远洋运输是由国家通过与初级阶段的海运合作和租用侨、华商船与外籍商船进行的。1957年，国家租船参与青岛港进出口货物运输。青岛外代代理资本主义国家轮船公司航线20余条及侨商经营的青岛至港、澳、东南亚近海航线。至1959年，累计代理货运量535.2万吨。1961年新组成的山东省交通厅海运局职工已发展到5156人，拥有各类运输船只58艘，总吨位8135吨，并辖2个船舶修理厂，1个筑港工程队及管理山东省沿海14个地方港口，形成了初具规模的海运企业。1956～1966年，海运客货运量，吞吐量年递增8%，利润年递增23%。
　 60年代，中国远洋运输船队组建。1964年6月由青岛通航日本，成为建国后国轮开辟的青岛第一条国际贸易运输航线。此后，中国远洋运输公司船队成为青岛外贸远洋运输的主要力量。1977年“青岛远洋运输公司”(以下简称“青远公司”)成立，当年共接远洋轮船21艘，达62万载重吨。
　 中共十一届三中全会以后，随着对外开放和对内搞活经济方针的贯彻执行，青岛海运事业得以迅速发展。1985年，青远公司已拥有2～12万吨级的远洋散装货轮52艘，总载重吨达202.9万吨，成为中国最大的散装货国际海洋运输的专业公司，运输航线直达世界60多个国家和地区的300多个国际贸易港口，至1985年底共完成货运量4249万吨，货物周转量2973亿吨海里。青远公司已成为有较强国际竞争力的一支海运力量。与此同时，地方外贸运输事业也得到迅速发展。山东省交通厅海运局开始更新船舶，经营外贸运输业务，开辟外运航线。自1980年2月首航香港之后，相继开辟青岛至日本、新加坡、马来西亚、泰国等航线，到达这些国家和地区的26个港口，并与几十家客户建立了业务关系。山东外贸食品公司船队和鲁丰航运有限公司相继购进冷藏船和集装箱船，开展青岛至日本、香港、澳门的外贸运输业务。至1985年，地方从事国际贸易运输船舶已发展到11艘70242载重吨；由单一的杂货运输，发展到可承运杂货、冷冻货、集装箱及大型成套设备，共完成货运量180万吨。“六五”期间，青岛外轮代理公司代理货运量是1978年前25年的1.23倍，代理船舶净吨位是前25年的1.06倍，建立代理关系的船公司已从50年代初期的10余家发展到300余家，业务范围也不断扩大，不仅为国内几十家轮船公司和山东及青岛地区众多的专业进出口公司、工贸公司、地贸公司提供代理业务，而且与世界100多个国家和地区的700多家航运、货运、贸易公司和工商业、金融机构建立起良好的业务合作关系，成为中国第四大外轮代理公司，业务工作量居全国同行业前列。
　 1986年，青远公司、青岛海运公司等4家海运企业共拥有运输船舶76艘224.59万载重吨，其中远洋运输船舶62艘223.47万吨，沿海运输船舶14艘1.12万载重吨；完成货运量1071万吨，货物周转量591亿吨海里，分别比1952年增长23.3倍、719.7倍，比1978年增长1.03倍和2.35倍。1986年底，列为青岛市当年13项重点工程之一的青岛至黄岛轮渡航线通航，加速了黄岛区和青岛经济技术开发区的发展建设。1986年，青岛外轮代理公司代理船舶2336艘次，代理货运量1385万吨，分别是1953年的6.53倍和20.2倍。是年，青岛船检分局检验各类船舶797艘次，比60年代平均增长七八倍，其中外轮169艘，国内新造船舶51艘，并对山东省的80多家船用产品厂的23类船用材料和机电产品进行检验、认可和发证。1986年12月，国务院在青岛召开港口管理体制改革会议，确定青岛港下放地方管理的同时，将青岛港务监督从青岛港务局划出，于翌年3月组建青岛海上安全监督局。该局组建后至当年底，共完成中、外船舶进出口联检1386艘次，进出口签证3032艘次，处理船舶违章15艘次，调查处理海事33起，对船舶防污染宣传953艘次，检查船舶防污染文书537艘次，处理污染事故33起，监装监卸危险货物180艘次，有效地促进青岛港航安全文明生产，改善水上秩序，提供航海保障，收到良好的社会效益。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第一节　外国资本海运机构


　　德国轮船业 德国侵占青岛时期，在青岛先后设有“汉堡轮船公司”、“禅臣洋行”、“美最时洋行”、“捷成洋行”和“瑞记洋行”5家轮船公司，经营青岛至欧洲航线，投入运营船舶多达30余艘，10万总吨以上。
　 汉堡轮船公司 即德国亨宝船行，亦称汉美轮船公司。1901年3月25日，该公司开辟欧洲至青岛航线，为青岛第一条远洋航线。1903年2月，在青岛设分公司，经营经青岛的航线配有轮船10艘，总吨25723吨。主要国际航线为：青岛、鹿特丹、汉堡、安特卫普线；青岛马赛线。均为不定期航线，每月2～3个航次。中国沿海定期航线为：上海、青岛、烟台、大连、天津线。1915年，汉堡轮船公司退出青岛海运业。1922年，开始恢复，由古德洋行代理其航线。1924年，轮船增加到6艘，总吨40271吨，以汉堡为起点，每月一次来中国，回航时来青岛港靠泊。1930年起，主要从事大连、青岛、天津等地的杂粮出口运输。经营经青岛的国际航线有：香港海参崴线，经青岛、长崎；青岛、鹿特丹、汉堡，安特卫普、马赛线，每月2～3次。中国沿海航线，经青岛、烟台、大连、天津等地。抗日战争爆发以后，该公司退出中国航业。
　 北德意志轮船公司 美最时洋行代理其航线。经营经青岛的海运，投入青岛航运的轮船6艘，总吨18041吨。主要航线有：不定期欧洲航线，配船4艘，经青岛、上海、香港、新加坡、槟城、科伦坡、亚丁、塞得港、安特卫普、不来梅、汉堡等地，返航时先由欧洲至日本，再经上海至青岛，每月一个航次；中国近海航线，配船2艘。1915年，被逐出中国沿海。1922年，重新开辟中德航线，以汉堡及不来梅为起点，每月1～2个航次到中国，回航时靠挂青岛港。此航线配船渐渐增至13艘，总吨99594吨。抗日战争爆发后，在青岛海运业再次停业。
　 禅臣洋行 1897年底该行货轮“龙门号”(1971吨，航速11.5海里)，载建筑工人及建筑材料随德国军舰到胶州湾。德占时期经营的航线有：不定期欧洲航线，经青岛、热那亚、马赛、利物浦、伦敦、安特卫普，每月一次或两月一欠；不定期日本航线，以神户为起点，往返于青岛、烟台、大连之间，每月1～2次。
　 捷成洋行 该行在德国Gov的支持和补助下，开辟上海经青岛、烟台到天津的定期航线。德占期间投入青岛航运轮船5艘，总吨29083吨，经营不定期欧洲航线，经神户、门司、青岛、马赛、安特卫普，每月一次或两月一次。第一次世界大战爆发后，其占优势的航线被英国太古、怡和洋行分占。
　 瑞记洋行 德占时期投入青岛海运的轮船10艘，总吨51300吨，经营不定期欧洲航线，航行青岛、上海、新加坡、马赛、安特卫普、伦敦，每月一次或两月一次。
　 德占时期，还有德国劳埃德公司邮船每月一次往返青岛、德国之间。1923年7月，古德洋行开始代理德轮船公司航线，以汉堡为起点，每月一次来青岛港靠泊，轮船6艘，总吨35491吨。
　 英国轮船业
　 太古洋行 1872年以后开始经营中国沿海运输。德国侵占青岛以后，在青岛设立分行，经营经青岛的海运，有轮船16艘，总吨39757吨。主要航线有：(一)上海、香港、广州线，配有轮船12艘，总吨30927吨(山东轮2549吨、苏州轮2604吨、新宁轮2555吨、新疆轮2653吨、绥阳轮2590吨、四川轮2064吨、太原轮2994吨、济南轮2994吨、庆元轮2653吨、琼州轮2653吨、广东轮2626吨、颖川轮1992吨)，每周2班；(二)上海、大连、营口、香港、广州线，配船4艘，总吨8830吨(德安轮2230吨、大众轮2209吨、临安轮2211吨、金华轮2207吨)，航行途经青岛、威海、烟台、天津、营口、大连、安东、厦门、汕头等。该行代理英国蓝烟囱轮船公司轮船19艘，总吨138938吨，经营挂靠青岛的不定期欧洲航线。30年代，该行航线和船舶略有减少，航线有青岛上海线，青岛天津线，青岛、福州、汕头线，青岛欧美线，广州青岛线和上海、青岛、广州线，配有轮船11艘，总吨25567吨。抗日战争时期，该行在青岛的海运基本中断。青岛解放后，业务由中国外轮代理公司代理。
　 怡和洋行 德国侵占青岛后，在青岛设立分公司，经营沿海4条定期航线以及近海航线，配有轮船17艘，总吨30044吨。沿海定期航线有：1、青岛广州线，配船7艘，总吨15821吨(恒生轮2143吨、富升轮2284吨、日升轮2284吨、广生轮2283吨、合生轮2149吨、泽生轮2358吨、贵生轮2320吨)，经上海、汕头、香港，每周2次；2、上海牛庄线，配船2艘，总吨2172吨，经上海、青岛、牛庄，每周一次；3、香港天津线，配船4艘，总吨7925吨，经香港、汕头、青岛、威海、天津，每月一次；4、上海青岛线，配船1艘，总吨977吨，每周一次。近海航线为青岛至海州、石臼所线，配船3艘，总吨3149吨。除此，该行还代理英国爱拉曼轮船公司轮船3艘，总吨54802吨，航行汉堡青岛线，每月一次。30年代，怡和洋行海运业衰落，航线为：广州、香港、青岛线，配船8艘，每周2班；青岛上海线，配有富升轮、贵生轮、恒生轮、日升轮、广生轮、合生轮、泽生轮7艘。青岛解放后，其业务由中国外轮代理公司代理。
　　日本轮船业 日本第一次侵占青岛后，急剧扩张航运势力，先后有“日本邮船会社”、“大阪商船会社”、“大连汽船会社”和“日清汽船会社”等15家航运机构经营青岛海运业。
　 日本邮船会社 1886年3月，开辟中日航线，开始从事中国沿海运输。日本第一次侵占青岛时期，经营经青岛至日本航线，经神户、宇品、门司、青岛，配西京丸1艘，每两周一班。1926年，在青岛设分社，经营经青岛的航线有：(一)大阪青岛线，经大阪、神户、门司、青岛，每两周一次，配日本丸1艘，5056吨；(二)大连西雅图线，经日本、大连、青岛、西雅图，配常丰丸1艘；(三)青岛门司线、青岛神户线，配大祥丸、春祥丸、龙口丸、永川丸、日执丸、平安丸6艘。该社12艘远洋轮船(达拉郭丸7148吨、丰桥丸7031吨、龙野丸6995吨、达卡阿丸7169吨、松江丸7061吨、但马丸6995吨、前桥丸7005吨、水户丸7061吨、鸟羽丸6695吨、武平丸7028吨、鸟取丸5973吨、郭贺丸6983吨)，总吨83144吨，航行日本至利物浦、汉堡线，货多时靠挂青岛港，每月1～2艘。该社代理店经营的神户、门司青岛线，配船5艘(若狭丸6264吨、河内丸6100吨、加茂丸5285吨、神奈川丸6164吨、三岛丸5270吨)，总吨29083吨，每月一次或两月一次。
　 大阪商船会社 1907年开辟由台湾基隆、福州至上海、经青岛到天津的航线。日本第一次侵占青岛时期，配有船舶4艘，航线有：(一)青岛台湾线，经打狗港、福州、上海、天津、青岛，配有湖北丸、基隆丸、城津丸，每月3班；(二)青岛日本线，经大阪、神户、宇品、下关、青岛，配船台北丸1艘，每月2班。1920年4月25日，开辟纽约新加坡航线，是经过青岛通往美洲的第一条航线。20年代末期在青岛设立分社，到抗日战争爆发前航线有：(一)纽约线，经大连、青岛、天津、上海、日本，经巴拿马至纽约，配船5艘(海牙丸、哈佛那丸、阿立公丸、议会丸、哈佛丸)，每月一次；(二)高雄大连线，经高雄、基隆、福州、上海、青岛、天津、大连，配船4艘，总吨10302吨(湖北丸2601吨、盛京丸2565吨、福建丸2568吨、长沙丸2568吨)，每月3次；(三)青岛大阪线，配有泰山丸1艘，3930吨，每月2次。
　 大连汽船会社 日本第一次侵占青岛后，经营青岛沿海运输业。航线有：(一)青岛大连线，配有龙平丸、天津丸、小野丸3艘，经青岛、大连、上海，不定期；(二)青岛连云港线，配有奉天丸1艘，每周2班。1928年，在青岛设立分公司，航线有：(一)青岛上海线，配船3艘(大连丸3748吨、奉天丸3975吨、神丸3402吨)，总吨11125吨，每周2次；(二)天津上海线，经大连、青岛，配有天津丸1艘，2317吨，每周一次；(三)大连、香港、广州线，经青岛、上海，配船4艘(益进丸993吨、英顺丸2156吨、第一东洋丸2202吨)，总吨7540吨，不定期。
　 日清汽船会社 1930年，开辟上海大连线，经上海、青岛、天津、大连，配船2艘(华山丸2989吨、唐山丸2089吨)，总吨5078吨，每月4次。1934年，上海大连线扩展为上海、天津、广州线，经青岛、大连、九龙、香港，配船4艘(嵩山丸2530吨、唐山丸、华山丸、庐山丸各2531吨)，总吨10123吨。抗日战争爆发以后，该社船舶供日本军队使用。抗日战争结束后，由国民党军队和招商局分别接收。
　 其他日本轮船公司有：一、日本岩城商会在青岛设有分会，经营烟台、大连、威海、青岛线，配船6艘(第8共同丸661吨、第16共同丸918吨、第21共同丸705吨、第26共同丸1218吨、第31共同丸705吨、第36共同丸911吨)，总吨5118吨，不定期。二、福岛洋行代理株式会社中村组，经营上海青岛线，配有船舶2艘。三、日华协信公司，经营上海青岛线，配船3艘，总吨3693吨(富士丸1566吨、第12雾岛丸904吨、第二大得丸1223吨)，每周一次；青岛海州线，配有第4福山丸1艘，90吨。四、朝鲜汽船会社，经营釜山、木浦、仁川、青岛、上海线，配船2艘，总吨2590吨(平安丸1580吨、会宁丸1010吨)。五、原田汽船会社在青岛设有分社，经营神户、门司、大阪、青岛线，配有原田丸1艘4109吨，每月2次。六、山下汽船会社，经营上海青岛线，配有春泰丸1艘；上海、青岛、营口线，配有御影丸1艘。七、三井物产会社，经营上海、青岛、大连、秦皇岛线；上海青岛线，配有日祥丸1艘，1736吨。该社航行西雅图远洋船6艘，总吨33402吨，在秋季来青岛港靠泊。八、南满铁道株式会社，经营大连、青岛、上海线，配有木神丸、神户丸2艘，每周一班。九、阿波共同汽船会社，经营青岛大连线，经威海、烟台，配船2艘，总吨2857吨，每月5次。十、中村组，经营青岛塔埠头线，配有保清轮、乘安轮2艘；青岛海州线，经石臼，配船3艘(新岐隐丸108吨、第3隐岐丸258吨、登安轮301吨)，总吨667吨。十一、日商国际运输株式会社，代理川崎汽船株式会社船7艘，总吨43095吨，经北美太平洋沿岸各港到中国，每月靠挂青岛港一次。
　 其他国家轮船业
　 美国大来洋行　1901年兼营海运，经理美国部分航行中美的船舶和丹波公司的远东航线。1918年，丹波公司使用17艘1.2万吨的轮船，航行纽约经巴拿马运河至大连、青岛、上海线，合计有轮船19.5万吨。合记洋行代理大来船行轮船3艘，总吨21837吨，经旧金山、西雅图、檀香山来中国，每月靠挂青岛港一次。
　 美国祥泰洋行 原以经营木材为本业，后兼营海运。20年代，其航线以美国波特兰为起点，来航时以装载木材为主，经上海至青岛。回航时装载中国土货，经由天津、大连开回美国。每月一次，定期班。代理美国三家轮船公司，配船20艘。
　 加拿大公司　1923年来青，往返旧金山、西雅图等处，每月一次，配船5艘，总吨25460吨。
　　荷兰东方公司　20年代富罗洋行代理其航线，由鹿特丹经汉堡、不来梅来中国，每月一次定期班轮靠挂青岛港，配船6艘，总吨47671吨。
　　瑞典公司　20年代由宝隆洋行代理其航线，以斯堪的纳维亚为起点航行中国，每月来青一次，配船5艘，总吨34062吨。
　　美国公司　20年代由富罗洋行代理其航线，以西雅图为起点，不定期靠挂青岛港，配船6艘，总吨40559吨。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第二节　民族资本海运机构


　　青岛的民族资本轮船业在德国与日本第一次侵占时期还处在萌芽状态，只有烟台海运商的一些小轮船航行附近各口岸。当时有莱永春船行的永喜轮，德兴义船行的丰昶轮和船商姜瑞甫、陶子英的晋昶轮等航行在青岛、石臼所、海州之间。这些小轮船吨位有限，大的不过600吨，小的仅有150吨。因客货不多，航班均不定期。第一次世界大战以后，华商纷纷投资购船，成立船行，经营海运。青岛民族轮船业开始进入发展时期。1921年，“裕盛船行”成立，有轮船2艘，资本2.8万元。1924年4月，中国最大的轮船公司之一—政记公司在青岛设立分公司，投入运输船舶22艘，当年来青华商轮船由14.5万吨增至28.9万吨。以后，“裕泰”、“公祥”、“长记”等船行陆续开办。到1933年，在青注册的华商轮船公司已达20家，资本总额180万元。到抗日战争爆发前，青岛民族轮船业已达32家。1936年，登记的船舶为71艘，总吨位52991吨。
　 裕盛船行 成立于1921年5月，地址在河北路53号，资本总额2.8万元，有轮船10艘(泰升、裕盛、同兴、益华、安顺、永祥、裕华、裕昌一号、裕昌二号、裕昌三号)，主要航行于青岛、石臼所、涛雒、岚山头、柘汪、青口、海州、响水口等港口。
　 政记轮船股份有限公司青岛分公司 1924年4月成立，地址在北平路20号，资本总额为4万元。有轮船22艘(水利、乾利、茂利、泰利、顺利、英利、同利、福利、纯利、成利、新利、增利、昌利、广利、宏利、得利、公利、有利、宝利、中华、迥安、丰利)，总吨位14.4万余吨，主要航行中国沿海及东南亚诸国沿海。
　 同兴船行 成立于1927年6月，地址在保定路20号，资本总额1万元，有同兴轮1艘，总吨位126吨。主要航行于青岛、石臼所、海州等港口。
　 同福昶船行 成立于1927年6月，地址在莘县路37号，资本总额8000元，有海顺轮1艘，总吨位为42吨。主要航行青岛、石臼所、石岛、俚岛、金口、乳山、张家埠、海州、响水口、盐城、阜宁、青口、塔埠头、红石崖等港口。
　 英记行 成立于1928年3月，地址在广东路3号，资本总额2.5万元，有轮船6艘(英顺、连顺、新顺、荣成、神佑、敦贺)，主要航行在青岛、石臼所、涛雒、王家滩、陈家洪、青口、海州、响水口、石岛、俚岛、威海、丹东、大连、龙口等港口。
　 同济轮船股份有限公司 成立于1928年7月，地址在胶州路41号，资本总额2.37万元，有同济轮1艘，主要航行于青岛、石臼所、海州等港口。
　 益华船行 成立于1928年10月，地址在河北路53号，资本总额1.5万元，有益华轮船1艘，主要航行青岛、石臼所、涛雒、岚山头、青口、海州、响水口等港口。
　 同福昌船行 成立于1928年11月，地址在冠县路72号，资本总额1万元，有轮船4艘(元泰、亨泰、利泰、昭祥)，航行于青岛、洪口、涛雒、夹仓、岚山头、青口、海州、响水口、阜宁、盐城、乳山、石岛、俚岛、龙须岛、养马岛、威海、烟台、刘家旺、长山岛、蓬莱、龙口、三山岛、石虎嘴、虎头崖、羊角沟、大山、大沽、塘沽、天津、秦皇岛、葫芦岛、旅顺、大连、后州、庄河、北井子、大孤山、丹东、仁川、营口等港口。
　 安顺轮船行 成立于1928年11月，地址在河北路53号，资本总额5000元，有安顺轮1艘，总吨位64吨，主要航行青岛、陈家洪、王家滩、石臼所、涛雒等港口。
　 长记船行 亦称长记帐房。1929年8月成立，地址在吴淞路，资本总额5000元，有轮船5艘(永春576吨，迎春394吨，得春374吨，同春223吨，长春187吨)，总吨位1754吨，主要航行青岛、洪口、石臼所、涛雒、柘汪、岚山头、青口、海州、乳山、石岛、俚岛、烟台、龙口等港口。
　 庆兴帐房 成立于1929年10月，地址在吴淞路，资本总额5000元，有庆兴轮1艘，主要航行青岛、陈家洪、王家滩、石臼所、岚山头、青口、海州、金口、乳山、石岛、俚岛、烟台、蓬莱等港口。
　 福兴公司 成立于1930年1月，地址在冠县路29号，资本总额1万元，有福兴轮1艘，主要航行于青岛、红石崖、陈家洪、王家滩等港口。
　 梅记栈 成立于1930年5月，地址在金乡路114号，资本总额4.2万元，有轮船2艘(明顺、泰来)，主要航行于青岛、石臼所、涛雒、岚山头、柘汪、响水口、洪口等港口。
　 青岛肇兴轮船股份有限公司 1930年6月成立，公司地址在河南路75号，资本总额150万元，有轮船5艘(肇兴、和兴、裕兴、联兴、隆兴)，主要航行青岛到营口、上海、龙口、大连等航线。
　 鸿兴东代理店昭祥轮船帐房 成立于1930年6月，地址在胶州路72号，资本总额1万元，有昭祥轮1艘，总吨位144吨，航行青岛、石臼所、涛雒、岚口、柘汪、青口、海州、王家滩、陈家洪、响水口等港口。
　 鸿兴东代理店亨通轮船帐房 成立于1931年11月，地址在胶州路72号，资本总额8000元，有亨通轮1艘，总吨位157吨，航行青岛、石臼所、涛雒、岚口、枯汪、青口、海州、王家滩、陈家洪、响水口等港口。
　 同裕船行 成立于1932年1月，地址在冠县路20号，资本总额1.5万元，有同顺轮1艘，总吨位为100吨，主要航行于青岛、石臼所、涛雒、岚口、柘汪、青口、海州、响水口、王家滩、陈家洪等港口。
　 公祥船行 抗日战争以前有昭祥、照祥、瑞祥轮3艘，总吨位为600吨，航行青岛、大连、上海、天津、营口等港口。
　 1938年1月日本海军在青岛港登陆。青岛各船行船只被日军强行占用，为其装运由内地掠夺而来的物资和进行军事、后勤运输，由日海军特务部“船舶联合局”负责控制。从此，青岛轮船业大都破产倒闭，损失殆尽。日本帝国主义完全垄断了青岛的海运业。1945年8月日本投降以后，日军强占的船只由招商局青岛分局接收，随后逐一退还各船行，使青岛的轮船业逐步恢复和发展。有的轮船公司已发展到一定规模。如利达商行，有10艘船只，总吨位达39746吨。这一时期恢复和发展的轮船公司主要还有瑞丰、海通、永兴、太华、天航、北洋等15家，拥有轮船95艘，总吨位达5.5万余吨。
　　裕盛船行 抗日战争胜利后，海运业得到恢复，轮船只剩3艘，总吨位208吨(裕盛122.77吨、裕昌一号36.95吨、裕昌二号48.12吨)，主要航行青岛、大连、上海、天津、营口航线。
　 长记船行 抗战胜利以后，航行得到恢复和发展，轮船增加到8艘，总吨位达5395.26吨，航行于青岛、上海、天津、营口、宁波、镇江、芜湖等港口。
　 公祥船行 1947年5月恢复，有轮船2艘，总吨位416吨(瑞祥260.79吨、载客197人，昭祥155.03吨、载客168人)，航行于青岛、大连、上海、天津、营口等港口
　 瑞丰公司 成立于1945年，有轮船10艘(德安轮126.26吨、载客定额为162人，华茂轮104吨，万泰轮60.16吨，新洲一号轮53.52吨，新洲二号轮57.37吨，华丰利轮55.51吨，名海利轮40.77吨，成新利轮57.36吨，水新利轮59.14吨，名新利轮38.33吨)，总吨位为652.42吨。主要经营青岛至上海、镇江、芜湖、营口等港口的运输。
　 海通公司 成立于1946年，共有轮船9艘(同康二号轮52.25吨、日生利轮50.37吨、泰安三号轮49.14吨、泰安一号轮46.59吨、恒昌轮41.58吨、德和顺轮50.45吨、新昌轮47.03吨等)，总吨位为438.05吨。主要航行于青岛、上海、天津、营口、大连、镇江、宁波、江阴、芜湖等港口。
　 永兴船行 成立于1946年12月，有轮船13艘(通盛轮50.56吨、海升益轮51.71吨、中原轮64.88吨、裕顺二号轮57.57吨、茂隆一号轮59.38吨、丰成一号轮54.85吨、丰成二号轮66.69吨、丰成三号轮60.35吨、丰成五号轮57.33吨、新成二号轮40.45吨、福州一号轮59.84吨、福州二号轮59.84吨、复得康轮59.41吨)，总吨位为742.86吨，主要航行于青岛、上海、宁波、镇江、天津、大连等港口。
　 太华公司 成立于1946年3月，有轮船7艘(利青轮73.21吨、利波轮166吨、利津轮176.96吨、利祥轮53.85吨、利浩轮83.43吨、利治轮149.71吨、利州轮131.64吨)，总吨位为834.8吨。主要航行于青岛、上海、宁波、镇江、温州、大连、天津、营口等港口。
　 天航公司 成立于1946年4月，有轮船15艘(天运轮1000吨、乘客定额350人，中华泰轮600吨，德聚顺轮100吨，万聚顺轮100吨，万盛轮600吨，长胜利轮48.8吨，洪昌轮58.8吨，广顺轮43.54吨，春生轮65.45吨，日昌利轮33.09吨，新祥顺轮53.77吨，春利轮56.72吨，福泰二号轮34.7吨，永昌轮512.6吨，洪利轮46.42吨)，总吨位为2853.89吨，主要航行于青岛、上海、天津、大连、镇江、芜湖、营口、秦皇岛等港口。
　 利达商行 成立于1946年9月，有轮船10艘(景兴轮3600吨、载客750人，新中国轮5434吨、载客207人，鲁兴轮6000吨，新英平轮3618.33吨，永兴轮3350吨，华强轮3492吨，华利轮2726吨，兴华轮2453吨，泰安轮5573.3吨，安福轮3499.74吨)，总吨位为39746.37吨，主要航行于青岛、上海、镇江、广州、汕头、基隆、天津、大连等港口。
　 北洋公司 成立于1946年4月，有轮船7艘(昌利顺轮47.1吨，联胜一号轮76.39吨，和昌利轮54.9吨，诚利顺轮37.78吨，福泰三号轮43.22吨，北洋一号轮42.52吨，德茂利轮43.08、吨)，总吨位为344.99吨。主要航行于青岛、上海、天津、大连、营口等港口。
　 中华船行 成立于1946年4月，有轮船3艘(恒新轮65.23吨、载客10人，福兴轮54.99吨、载客156人，安顺轮55.51吨、载客80人)，总吨位175.73吨。主要航行青岛、天津、营口、大连等港口。
　 泰星公司 成立于1946年1月，有轮船3艘(新海一号轮46.9吨，新海二号轮46.81吨，源兴轮37.85吨)，总吨位为131.56吨。主要航行于青岛、大连、天津、上海、镇江、宁波等港口。
　 鲁青公司 成立于1946年，有轮船2艘(新德利轮44.82吨、日盛利轮50.74吨)，总吨位为95.56吨。主要航行于青岛、大连、上海、天津、营口等港口。
　 永昌栈 成立于1946年9月，有轮船1艘(53.48吨)，航行于青岛、大连、上海、天津、营口等港口。
　 永源行 有轮船2艘，总吨位为3342吨。
　 青岛解放前夕，民族轮船业的大部分船只被国民党军队征用去台湾和香港。剩下15家船行和公司的20艘破旧船只，其中大部分是木质船只，总载重量1865吨，船只最大载重量为160吨，最少的仅有13吨。
　 1953年10月，益丰船行、裕泰船行、晋泰船行、亨通船行、永兴船行、永昌船行、行商船行、瑞丰公司在自愿联合的基础上组成了青岛市轮船第一联合管理处；胶州轮、胜利轮、联昶轮、顺安轮、全利轮、德安轮、万通轮组成了青岛市轮船第二管理处。
　 1954年11月1日，第一联合管理处、第二联合管理处、公祥船行和山东省航运管理局联合组建青岛市公私合营轮船运输公司，省航运局投资15亿元(旧人民币)为公方，私方合营18艘船只(载重吨位计1657吨)，总值约40亿元(旧人民币)，直属山东省航运管理局领导。
　 1956年1月26日，公私合营青岛轮船运输公司合并于山东省航运管理局青岛分局，转为国营运输企业，18艘船只并入青岛分局船队，从此结束了青岛沿海民族资本轮船业的历史。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第三节　轮船招商局青岛分局


　　轮船招商局于1928年8月在青岛设立办事处，经营青岛航线(沪青线和沪营线)，配船有新铭、新平、遇顺、新昌、新康、同华、嘉乐、图南等轮，每周从上海开出17班。1933年招商局重新调整分支机构，设置18个分局和若干办事处、代理处。其中，青岛分局有12名职工，重新配备了各航线的船只，并与海军商定租用海军普安轮，开辟上海—普陀山—青岛定期航线，普安轮从上海经至普陀山再至青岛。另派新江天轮行青岛至普陀山旅游航线。普安轮营业盈余6成归招商局，4成归海军，定租期5年。这一旅游航线的开辟进一步扩大了招商局的营业范围。1936年，经青岛的北洋航线上的船舶有新铭、新丰、嘉禾、通顺轮(行沪烟津线)和公平轮(行沪青线)。
　 抗日战争爆发以后，轮船招商局许多轮船被迫自沉抵御侵略，战争期间停航。抗日战争胜利后，轮船招商局青岛分局接收敌船只10艘(其中海轮2艘、拖轮4艘、驳轮4艘)，以及一批仓库、码头、地产及造船厂等。国民党军事机关先于招商局接收各类船舶55艘(总吨位89760吨)，于1946年10月统交招商局青岛分局管理。以后，原属私人所有船舶23艘发还原主，标价出售12艘，发还原中外公司企业9艘，交总局使用的9艘。1945年11月上旬，青岛分局的兴隆轮(总吨位3215吨)、来兴号(总吨位5530吨)相继开往上海，青沪间中断的航线始告恢复。11月10日、11日，天津分局的有利号、北铭号由津抵青，青津航线恢复。12月12日，青岛分局海兴号(总吨位263吨)、海瑞号(总吨位262吨)、海裕号3艘轮船开航连云港，北洋航线均告复航。1946年，青岛分局相继开通了青岛至大连、上海、天津、塘沽、秦皇岛、葫芦岛、营口等港口的航线，完成客运量90256人次，货运量541.33万吨，营运收入52.11亿元。1948年10月1日，轮船招商局改为招商局轮船股份有限公司，总公司仍设在上海，在青岛设分公司，被列为二等公司。1949年初，招商局在山东的机构只剩下青岛分公司。6月2日中国人民解放军解放青岛，青岛市军管会接管了招商局青岛分公司。接收时除房地产和一些陈旧设备外没有运输船舶，已无法从事海上运输。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第四节　山东省青岛海运公司


　　1949年6月2日青岛解放后，中国人民解放军青岛市军管会接管了招商局轮船公司青岛分公司，接管时除有部分表册、客票、小汽车和房产之外没有运输船舶。1949年11月胶东军区海防办事处航运大队并入招商局轮船公司青岛分公司后，拥有运输船舶15艘，总吨位4303吨，开始经营航运业务。1951年2月改称“中国人民轮船公司青岛分公司”，同年7月改称“北洋区海运管理局青岛分局”，隶属中央交通部。1953年北洋区海运管理局青岛分局撤销。山东省交通厅在青岛分局的基础上成立了山东省交通厅航运管理局青岛分局，管理山东沿海中小港口航运站、航运办事处，经营500吨以下船只的沿海客货轮运输。1953年有职工805人，设8个科室、3个船队、12个航运站、2个航运办事处、1个修船厂和1个医务所。有运输船只37艘(其中客轮1艘、货轮35艘、拖轮1艘)，载重量5075吨，码头4座，泊位12个，总长度为527.8米，固定资产233.7万元。1954年11月，青岛的私营轮船业通过初级阶段改造，成立了公私合营青岛轮船运输公司。1956年归并于山东省交通厅航运局青岛分局。1958年10月，山东省交通厅航运局青岛分局、青岛港务局等合并成立山东省交通厅海运局。原青岛分局和港务局所属港口下放到地方Gov管理。
　 1961年2月，山东省交通厅海运局港航分设。所属船只、青岛小港、青岛船厂、富国航运办事处和原下放地方领导的沿海中小港口等，重新组成了山东省交通厅海运局。原青岛港务局所属部分仍归港务局。新组成的山东省交通厅海运局有职工4860人，设18个科室和部门、20个基层单位；拥有各类运输船只58艘，总吨位8135吨，其中客轮5艘，530个客位，客货轮2艘640个客位，总吨位350吨，货轮45艘，总吨位7785吨，拖轮6艘1140马力；固定资产净值1349.5万元。港口设备有码头16座，总长度1180.6米，泊位27个，其中200吨级以下16个，500吨级9个，3000吨级2个；仓库6793平方米，货场93821平方米；各类装卸机械58台，港口作业船只85艘，总吨位1826吨。60年代中期到80年代初期，山东省交通厅海运局开始更新船只和扩建码头。1966年建造了200吨级钢质货轮，1977年改造千吨级钢质货轮。1971年建成了无棣县东风港(1969年动工兴建)，1976年建成了长岛县长岛港和改建了沾化县富国港，1979年建成了海阳县凤城港，1980年建成了黄岛港。1981年码头泊位由1952年的16个增加到54个；码头长度由1952年的624.2米增加到3355.8米，分别增长2.38倍和4.38倍。
　 中共十一届三中全会以后，山东省交通厅海运局加快改革开放的步伐。到1982年运输船只由木质船只全部更新为钢质船只并购置一批国外二手船只，总吨位由1952年的4165吨增加到74631吨，增长16.9倍，先后开辟了南方航线和国际航线。1980年2月3日，“鲁海65”轮(载重吨位10891吨)首航青岛至香港。1982年4月，“金虎泉”轮(载重吨位12704吨)航行青岛、香港、日本。1983年4月，“金线泉”轮(载重吨位7956吨)首航马来西亚、新加坡、泰国。1984年底，海运局已有职工8293人，有32个科室和部门，有27个基层单位。拥有各类船只50艘，载重量68464吨，客位1275个(其中客轮2艘、客货轮3艘、货轮35艘、油轮1艘、拖轮6艘、驳船3艘)，固定资产净值11284.6万元。港口设备有码头25座总长度3527.2米，泊位57个，仓库15478平方米，货场630235平方米，各类装卸机械311台，港口作业船只24艘。
　 1985年1月1日，山东省交通厅海运局进行体制改革，该局解体分别成立了山东省青岛海运公司，烟台海运公司和龙口、威海、岚山等港务局和青岛、烟台地方港务局以及山东省筑港工程公司、山东省港航监督、山东省青岛航运管理处。山东省青岛海运公司承接了原山东省交通厅海运局在青岛的海运业务。1986年，公司有职工2126人，设22个科室和部门，4个基层单位。新组建了轮渡管理处，从日本购进2艘渡轮，开辟了青岛至黄岛轮渡航线。是年底有各类船只34艘，其中运输船只22艘，总载重量68204吨，载客渡轮2艘(载重量773吨，载客量1176人)。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第五节　青岛远洋运输公司


　　1975年6月28日，国务院批复同意交通部筹建中国远洋运输公司青岛分公司(以下简称青岛分公司)。1976年6月24日，中国远洋运输公司(以下简称中远公司)确定青岛分公司暂设政治部、组织处、干部处、宣传处、保卫处、直政处、武装处、办公室、航运处、船技处、电讯处、计划财务处、人事处、物资供应处、教育处、行政管理处等处室。是年7月1日，中国远洋运输公司青岛分公司在馆陶路16号正式挂牌对外办公。8月5日，中远公司将青岛海运学校、青岛远洋船舶物资供应站、青岛远洋船员基地划归青岛分公司领导管理。
　 1977年6月21日，青岛分公司从广州远洋运输公司接来第一艘载重2.4万吨的散装货轮—珍海轮，6月26日正式开始营运业务。当年又相继接来辽海轮等21艘万吨级远洋运输船舶，达62万载重吨，共完成货运量52.3万吨，货物周转量23.4亿吨海里。1978年7月18日青岛分公司开始筹建航修站。在香港友联船厂建造一艘1160吨的航修工程船(即航修一号船)，还建造了一艘710吨的浮码头，改装了航修二号工程船。1978年10月3日，烟台远洋船员基地划归青岛分公司领导。同年12月20日，青岛海运学校改由中远公司领导和管理。1979年5月1日，青岛分公司改称青岛远洋运输公司(以下简称青远公司)。1980年4月12日，公司航修站正式成立，担负公司航抵青岛港的远洋船舶的修理任务。
　 1981年，青远公司船舶通导设备修理所改建为青岛海上电子设备工程公司，除担负本公司船舶电讯导航设备的修理任务外，还承担了德国ANSCHUTZ、DEBEG，日本TKCJRC，比利时SAIT，美国ITT、HHEE收发报机)、RACAL—DECCA(雷达和ARPA系列)、RAYTEON(雷达)、ANSCHUTZ(电罗经)和海华HAGEZUK等厂商在中国口岸的专业维修代理。1982年，开始筹组电子计算机室，年底引进日本产FACOM—M—140F电子计算机系统，1983年3月开通，并移植、引进、开发了“船舶调度管理系统”和“货物流向分析”、“机关工资”等程序，1985年开发了“事务管理系统”，使船舶运费、港口使费、货物理赔、保险等业务电算化。1986年设计开发了“航次估算系统”。1984年，与挪威联合成立了“考斯拉夫航运租船公司”，经营全球性散装货运输。船队一般拥有10艘6～7万吨级船舶。1986年，青远公司拥有4000余名远洋船员队伍，2万吨级至12万吨级散装货船51艘、220余万载重吨，航行于60多个国家和地区的300多个国际贸易港口，并在这些国家和地区委任了航运代理，担负着国家外贸进出口粮、煤、矿及其他大宗货物的运输任务，成为中国最大的国际远洋散装货运输专业公司。为进一步开拓世界航运市场，在自营基础上还开展了船舶出租和对外船员劳务合作业务，在青岛地区与有关企业合资发展多种经营，扩大营业范围和经营方式。
　 青远公司1984～1985年被评为全国经济效益先进企业，1984年、1985年连续3年被评为交通部经济效益先进单位，并先后荣获国家、交通部、山东省“设备管理优秀企业”、“节能先进企业”和“青岛市思想政治工作优秀企业”、“文明建设先进公司”等光荣称号。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第六节　青岛外轮代理公司


　　青岛解放前，没有单一经营船舶代理的机构，船舶代理都由外国商行或船公司所控制。
　 解放后，外商兼营代理机构相继撤走。1950年底，中国人民轮船公司青岛分公司(总公司设上海)，开始办理外轮代理业务。1951年下半年，该公司改为北洋区海运管理局青岛分局统一代理来港外轮，主要代理国家租船。1952年底，北洋区局青岛分局划归青岛区港务管理局，对外称外轮代理公司，对内是港务局下属的服务科，负责办理代理业务。出口单证、运费结算由港务局的货运科兼办。业务范围划分是：航行沿海国轮由港务局货运科办理。近海小港船，由青岛海运局办理。1953年中国外轮代理公司青岛分公司(以下简称青岛外代)正式成立，由青岛港务局和中国外轮代理总公司双重领导，以港务局为主。外轮代理公司下设理货、业务、财务、总务4个组，公司还开始订舱配载，组织货源等货运代理业务，并自1954年9月起负责外轮的食品及物资供应。1959年青岛外代脱离港务局，改为交通部中直属企业，由中国外轮代理总公司直接领导，实行独立经济核算，下设业务、财务、秘书、总务组并重建理货组。1960年，公司下设业务科、船务科、计财科、行政科和办公室，撤销理货组，划归由港务局成立的理货公司。1969年，外贸部将在香港的两家船公司的船队交由交通部管理，青岛外代为适应工作要求，设立租船代表。1974年12月，青岛外代开始黄岛油码头原油过驳代理业务。1976年4月6日，日本装箱船“旺翔丸”抵达青岛，青岛从此开始海上集装箱运输。1978年成立租船科，负责到青岛港中远租船的现场管理及服务工作。1982年9月1日青岛外轮代理公司设置集装箱科，全面负责青岛港集装箱运输代理工作。
　 1985年4月，国务院口岸领导小组同意外代公司和外运公司业务实行有限度的交叉，外运公司可以代理自营的65条船舶。同时外代公司重新开展揽货业务，公司成立揽货科，并于同年底合并于中国远洋运输公司青岛揽货部。
　 1988年1月国务院口岸领导小组决定船舶代理、货运代理业务实行多家经营和互相兼营，取消1985年实行一定业务交叉的规定。青岛外轮代理公司在全国外代系统中首家实行承包责任制和经理责任制，公司设党委办公室、经理办公室、业务科、船务科、集装箱科、货运科、财务科、行政科、电讯科、服务公司、黄岛办事处筹备组。同年，公司代表中远总公司与青岛海运公司和青岛外运公司合资成立了华青船务有限公司。1989年，公司又与青岛港务局机修厂、香港景华船务企业有限公司成立青岛琴华集装箱维修综合服务有限公司。同年5月和10月，公司又先后设立企业管理办公室和审计科。青岛外轮代理公司于1990年2月将原科室改为部。公司实现管理计算机化，提高工作效率和工作质量，航次结算准期率在全国同行业居先进地位，被评为国家二级企业和国家二级档案管理企业。1990年，公司与世界100多个国家和地区的几百家航运企业、金融、工商企业建立起良好的业务合作关系，除了经营传统的船务代理、客运代理、集装箱运输代理，还开展货运代理、空运代理业务，形成了海、陆、空运输代理体系，成为全国四大外轮代理公司之一。

第三篇　海　　运  
第一章　海运机构

第七节　其他航运公司


　　青岛市航运公司 前身是青岛市木帆船运输合作社，1956年2月成立，有职工145人，木帆船28艘，载重吨位600吨。主要担负着龙口到长山列岛的沙、煤炭、粮食等货物的运输，此外还担负着山东沿海、胶南、海阳、文登、荣成等地的盐和木材等货物的运输。1958年12月以青岛市木帆船运输合作社为基础，转为国营青岛机帆船运输公司，船舶增加到50艘，职工已增加到223人，1960年又将崂山县程戈庄、海西、后韩家3处木帆船合作社并入该公司，各类船舶增加到226艘，载重吨位为2841吨，职工686人，下辖4个船队、1个装卸队和1个保修车间。1961年又恢复名称为青岛市木帆船合作社。1977年定名为青岛市航运公司。1978年公司开始更新船舶，先后增加9艘钢质船舶拖轮2艘，改造400吨货驳2艘。1986年有各类船舶8艘，载重吨位1320吨，货运量15.9万吨，周转量1663万吨海里。

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2009-9-29 20:57

　 山东省国际海运公司 1988年1月1日由山东省交通厅海运局外运部分组建。80年代初，山东省交通厅海运局开始经营外贸运输业务。1980年2月，鲁海65轮(载重8980吨)首航香港，开辟青岛航线，至年底完成货运量7.75万吨，货运周转量16016万吨海里，盈利外汇人民币148万元。为进一步满足山东省对外贸易发展的需要，由山东省交通厅投资，先后从国外购进货轮4艘，总载重吨37511吨(珍珠泉轮，1980年，载重7601吨；漱玉泉轮，1981年，载重9250吨；金线泉轮，1981年，载重7956吨；金虎泉轮，1982年，载重12704吨)，投入营运。1982年2月，山东省人民Gov批准山东省交通厅海运局对国外使用山东省海运公司名称，主要经营本省外贸运输业务。1982年2月，漱玉泉轮首航日本，先后到大阪、神户、东海、福山和八幡等港，开辟了青岛日本航线。1983年4月，金线泉轮首航马来西亚、泰国和新加坡，开辟了青岛东南亚航线。1985年，山东省海运公司购进货轮五莲泉轮(载重7375吨)。1986年，更新鲁海65轮，新轮载重10891吨。1986年6月，该公司舜泉轮首航澳门，开通青岛澳门直达货运航线。此后，舜泉轮和醴泉轮(均为国产，载重671吨)两艘货轮固定在此航线。至1986年底，该公司运输船舶已达8艘载重57119吨，由单一的杂货运输，发展到可承运杂货、冷冻货、集装箱及大型成套设备，航行日本、香港、澳门、东南亚26个国际贸易港口。共完成货运量179.4万吨，货物周转量34亿余吨海里，实现利润1159万元，创汇1450万美元，基本保证了山东省和青岛市对外贸易海上运输的需要。
　 1988年1月，山东省海运公司与山东省青岛海运公司分设，实行承包经营。同年12月改称山东省国际海运公司，隶属于山东省航运管理局。该公司固定资产4700万元，职工总数607人，其中船员465人，下设办公室、政治处、人事部、财务部、航运部、技术部、公安科7个部门。1989年3月，新购置集装箱专用船—乐裕泉轮(载重4454吨)，投入青岛至日本航线，扩大运力3800载货吨，使集装箱年运量由1988年的12295标准箱增至1989年的16873标准箱。当年，及时变价处理了珍珠泉轮，并更新改装船舶通讯导航设备和自动报警装置，提高了船舶的适航能力。1990年，公司共完成货运量36.6万吨，货运周转量9.10亿吨海里。
　 鲁丰航运有限公司 1984年12月，经山东省人民Gov和对外经济贸易部批准，由山东省对外贸易总公司、山东省对外贸易运输分公司和香港华润运输仓储有限公司三方投资建成，隶属于山东省对外贸易局。1985年4月，该公司购进多用途集装箱船鲁丰轮(载重吨8220吨)，投入运营，经营国际近洋运输业务，主要承运外贸进出口集装箱货物，航行青岛香港航线。
　 1986年共完成货运量8.5万吨，货运周转量441303万吨海里。1987年9月，该公司又购进万吨级集装箱船鲁裕号1艘(载重吨8985吨)，增辟青岛日本航线。由于美国、加拿大的货物从日本转运要比香港转运快5～7天，省时省费，鲁丰公司的经济效益得到较大增长。该公司为保持船期准、周转快、到货及时、方便货主的良好信誉，对两轮均实行定期、定港和定航班轮管理，每月4个往返航次，可承接香港、日本的当地货和美国、加拿大、欧洲、地中海、澳大利亚、新西兰、东西非等航线的集装箱转船货。至1989年，已承运进出口集装箱7.97万个(标准箱)，运量达55万吨。1990年，该公司拥有固定资产1472万元，职工34人，集装箱运输船2艘，完成货运量16万吨，货运周转量18720万吨海里，集装箱年运量24317个标准箱，并已同丹麦马士基船务公司、日本川崎汽船公司、美国总统轮船等10多家国外班轮公司建立了良好的业务关系，在国内外有很好的信誉。1989年、1990年连续两年被山东省人民Gov授予出口创汇先进三资企业称号，1990年被评为全国外商投资双优企业。
　 山东省鸿安航运公司 由山东省食品进出口公司船队组建。1958年，山东省食品进出口公司筹建载重吨为300吨的冷藏加工运输船，为国内新造第一艘冷藏船。1960年春投入试营运，后命名为延安1号轮。70年代初，随着冷冻食品出口量的增加，该公司新增2艘保温运输船(延安2号、延安3号，均国产，各载重44吨)，后从日本购进冷藏加工运输船3艘(延安4号，1972年12月，载重750吨；延安5号，1973年3月，载重4200吨；延安6号，1974年10月，载重850吨)，总载重吨5800吨，用于海上保鲜运输和加工鱼虾成品出口。1976年6月，延安6号轮开始航行日本和香港，为该公司第一艘冷藏船运营航行国际航线。80年代初，该船队先后淘汰延安4号轮、延安3号轮、延安1号轮，改延安2号轮为港湾作业船。1981年，延安5号轮改装成冷冻杂货运输船，载重为6000吨，9月正式运营国际航线(香港、日本)。1984年4月，山东省食品进出口公司车队与船队合并成车船运输队。“六五”期间船队共完成货运量17.99万吨。1987年5月，更新后的延安5号轮，载重吨1.2万吨，首航日本，又相继开辟新加坡、马来西亚航线。
　 1989年8月，为适合国际航运注册企业名称惯例，该公司车船队正式更名为山东省鸿安航运公司，拥有固定资产2269万元，其中管理人员76人，技术人员62人，船员180人，汽车驾驶员66人，下设人事部、车管部、船管部、维修部、供应部、总务部等10个部门，拥有船舶3艘，其中冷冻杂货船2艘，各类运输汽车52辆，吨位总数432吨，其中冷藏保温车37辆，吨位307吨，“七五”期间共完成货运量34.3万吨。
　 青岛华青船务有限公司 1988年，经交通部和青岛市人民Gov批准由山东省青岛海运公司、中国远洋运输总公司委托青岛外轮代理公司和青岛外运公司合资成立。总投资为203万美元，有杂货轮青华轮1艘，可装运集装箱、散货、鲜活冷冻商品等，主要航行青岛至香港航线。1990年，完成货运量5.1万吨，货运周转量1.1亿吨海里。

第三篇　海　　运  
第二章　沿海运输

第一节　船　　舶


　　船舶数量 1936年，天津航政局青岛办事处登记的船只为71艘，总吨位52991吨(登记吨位31650吨)。其中100吨以下的有40艘，100～300吨的12艘，500吨以上的10艘，1000吨以上的9艘，最大的“生和”轮4575吨，最小的“大有二号”轮载重仅6吨。平均航速每小时8.2海里，时速超过12海里的仅3艘，不足7海里的12艘，时速最低的仅5海里，平均船龄22.3年。1945年9月，招商局青岛办事处接收日伪各类船舶55艘，总吨位8976吨，其中轮船10艘(钢质7艘，木质3艘)，总吨位5643吨；机帆船31只(钢质2只，木质29只)，总吨位1200吨；双桅帆船8只，总吨位1515吨；驳船6艘(钢质4艘，木质2艘)，总吨位617吨。
　 1949年6月，人民解放军接收轮船招商局青岛分公司时没有运输船舶，只有青岛15家私营船行的20艘船舶，载重量1865吨。1949年11月，胶东军区海防办事处航运大队的15艘船舶，载重4303吨，并入招商局青岛分公司。1951年7月，北洋区海运管理局管理青岛沿海运输，从安东、大连、烟台等地调来部分船舶从事海运。青岛地区船舶发展到55艘，总吨位8703吨(钢质轮船3艘2300吨，木质轮船47艘6403吨)。其中，安东航运局调入货轮10艘2070吨；大连海员工会调入货轮2艘490吨；北洋区海运局青岛分局货轮13艘2490吨，拖轮1艘；烟台航运公司调入货轮3艘370吨；石岛联运公司调入货轮2艘250吨；青岛联运公司2艘185吨；私营船行21艘2008吨。
　 1953年，山东省航运管理局青岛分局统一经营管理500吨以下的小型船舶。该分局先后接收青岛港务局移交的大小轮船24艘，木帆船13只；海员合作社移交轮船1艘；青岛联运公司移交轮船2艘；连云港港务局移交轮船3艘；烟台港务局移交轮船15艘；烟台联运公司移交轮船3艘；省航运管理局分配轮船1艘；共接收轮船49艘，木帆船13只
　 1956年，山东省航运管理局青岛分局按船舶吨位和类型统一轮船命名，由鲁航101编至157，共有运输船舶57艘，客位258个，载重量7090吨；木帆船405只，载重量6379吨。1958年，山东省交通厅海运局管理山东沿海客货运输。货轮统编为鲁海××号，客轮编为鲁民××号，共有运输船舶62艘，客位604个，载重8153吨；木帆船417只，载重量6500吨。1967年船舶更名为战斗××号，东风××号，红卫××号。轮船增加到71艘，客位390个，载重量13025吨；木帆船减到18只，吨位475吨。1969年，青岛的国营木帆船全部淘汰。1972年，中国粮油食品进出口公司山东省食品公司成立了运输船队，有货轮3艘；中国船舶燃料供应总公司青岛分公司成立，有运货运油船舶9艘，载重9725吨。
　 1984年，青岛共有运输船舶95艘，客位2307个，载重量103213吨。其中，山东省交通厅海运局所属企业有各类船舶79艘，载重量82504吨，其中运输船舶75艘，载重量74214吨。1986年，由于体制改革，船舶分流烟台、龙口、威海等地，青岛共有客货轮23艘，客位761个，载重量63562吨；渡轮2艘、拖轮3艘、驳轮5艘。
　 船舶种类 青岛沿海运输船舶大致可分为木质帆船、木质轮船(木质客轮和货轮)、钢质轮船(钢质客轮、客货轮、客车渡轮、散装货轮、油轮和各类辅助船，如拖轮、驳船、浮吊、交通艇等)。
　 木帆船 从鸦片战争到20世纪30年代，木帆船从事青岛沿海至中国沿海的土特产贸易运输，当时统称为民船。这些民船按产地分大致分为4种：(一)福建民船(又称刁船)，它们的载重量自3000担到6000担不等(合180～360吨)。小型的刁船载重量2000担(合120吨)，船员人数至多26人。福建民船是一种有3根桅杆的帆船，主帆是高峰式的，前帆较小向船首突出，后帆最小置于船尾的翘起部位。(二)宁波民船(又称宁船)，其外形、大小和构造都与福建民船相同。(三)沙船，是一种有5根桅杆的帆船，吃水比较浅，因江苏省北部沿海有很多沙洲而得名，载重量自600担至2000担不等，并分为大、中、小三种类型。最大的沙船，载重约2600担，船员20人；中型沙船可载约1500担，船员15人；小型沙船载重约600担，船员7人。(四)山东民船，共有2种：一种是舢板，有2～3根桅杆，船尾很宽。这种船又叫鸡子，最大的载重约300担，船员7人。最小的载重约200担，船员5～6人。另一种称瓜篓(又称丁油)，外观比较粗糙，一般有3根桅杆，船舷很低，船身中部比头尾两端略狭，船口高于两边，甲板约70～100公分。
　 木质轮船 (一)木质客轮。总吨位在100吨以下，航速每小时6～7海里，有柴油主机也有蒸汽机主机。木质客轮“鲁民106”轮1944年由加拿大制造，总长20.12米，型宽5.79米，总吨72吨，净吨34.06吨，客位164个，由1台150马力柴油机作动力，1978年报废。木质客轮“鲁民109”轮(中国制造)总长17.80米，型宽3.85米，总吨32.49吨，净吨15.61吨，客位47个，由1台40马力烧球式主机作动力，航速每小时6.5海里。这种客船不仅吨位小、航速低，而且客舱在甲板以下，旅客上下船十分不便。60年代青岛沿海木质客轮有4艘，总吨位195.1吨，客位310个。1980年木质客轮全部淘汰。(二)木质货轮。载重在100～200吨左右，有外国制造的，也有国内制造的，国内船厂制造的居多。主机大都是烧球式，马力在60～200不等，航速每小时5～7海里，以烧重柴油为主。“鲁航133”轮是1948年由安东船厂制造的，总长26.05米，型宽5.8米，总吨92.21吨，载重量80吨，烧球式主机，60马力，航速每小时6.5海里。这类船舶在60年代是青岛沿海的主要运输船舶。1963年，青岛沿海有这类船舶43艘，总载重量6600多吨。1982年全部淘汰。
　 钢质轮船 (一)钢质客轮。青岛沿海仅有两艘，现均已淘汰。一艘是1909年日本制造的“鲁民7”轮，总长33.09米，总吨位155.5吨，载客150人，柴油主机，航速每小时10海里，航行在青岛至黄岛航线上。一艘是“鲁民105”轮，1948年大连造船厂制造，总长38.02米，总吨178.95吨，载客150人，烧球式200马力主机1台。(二)钢质客货轮。青岛沿海数量很少，60年代初青岛市有2艘，是上海沪东船厂1959年制造的“鲁民101”号和“鲁民102”号。两艘船舶尺寸一样，船长53.13米，宽10米，总吨935吨，载重量175吨，载客定额“鲁民101”为314人，“鲁民102”为316人，轻柴油520马力主机，航速每小时10海里。1968年增加了由威海船厂制造的“鲁民3”轮，船长37.24米，宽7.4米，总吨位为271.01吨，载重量15吨，载客297人，柴油250马力主机1台，航速每小时10.5海里。1978年又增加威海船厂制造的“鲁民8”号、“鲁民5”号轮，长46.35米，总吨408.65吨，载重量20吨，载客314人。(三)钢质双体客轮。青岛仅有1艘，是1988年上海求新船厂制造的“港鹏”轮，总吨500吨，客位382个，航速每小时13海里。航行在青岛至黄岛航线上。(四)钢质客车渡轮。青岛有2艘，均由日本购进。一艘是“鲁胶渡1”轮，1970年制造，船长62.4米，总吨960.18吨，载重量336.4吨，载客600人，航速每小时15海里。一艘是“鲁胶渡2”轮，1968年制造，船长60.90米，总吨位797.46吨，载重量437.51吨，载客476人，可载车35～40辆，航速每小时15海里。(五)钢质货轮。50年代初期青岛沿海仅有2艘。一艘是“和平28”轮，船长57米，载重吨840吨，配640马力柴油机1台，航速每小时10海里。另一艘是“昭祥”轮，船长33.09米，总吨155.5吨，载重量120吨，配120马力柴油机主机1台，航速每小时7.2海里。1967年钢质货轮有14艘，载重量6570吨。1980年运输货轮全部换成钢质的共有39艘，载重量74366吨。1984年钢质货轮有39艘，载重量68149吨。这些船舶大致可分为：
　　1、200吨级钢质散装货轮。“东风6号”轮，1966年由青岛船舶修理厂制造，船长39.43米，总吨304吨，载重量250吨，配250马力柴油机1台，航速每小时9.5海里。
　 2、500吨级钢质散装货轮。“舜泉”轮，1980年由南京船厂制造，总长53.56米，总吨481.29吨，载重量671吨，配6300型294马力柴油机主机1台，航速每小时10海里。这类船舶现有2艘。
　 3、1000吨级钢质散装货轮。“鲁海159”轮，1977年由威海船厂制造，船长64.67米，总吨963.27吨，载重量1308吨，配900马力柴油主机1台，航速每小时11.5海里。类似船舶共有10艘。
　 4、3000吨级钢质散装货轮。“鲁海101”轮，1989年由威海船厂制造，总长71.82米，总吨1427吨，载重量2153吨，配6350型900马力柴油主机1台，航速每小时10海里。
　 5、3000吨级钢质散装货轮。“鲁海102”轮，1962年由苏联制造，总长120米，总吨3398.01吨，载重量3910吨，配有1600马力柴油主机2台，航速每小时9海里。
　 6、5000吨级钢质散装货轮。“鲁海164”轮，1980年由青岛造船厂制造，船长114.96米，总吨4144.96吨，载重6224吨，配3000马力柴油主机1台，航速每小时11.5海里。
　 7、7000吨级钢质散装货轮。“青华”轮，1973年由德国制造，船长116.73米，总吨4815吨，载重量7435吨，配4000马力柴油主机1台，航速每小时15海里。主要航行青岛至香港及东南亚航线。
　 8、万吨级钢质货轮。“金虎泉”轮，1967年由西班牙制造，船长142.5米，总吨8229.46吨，净吨4773.24吨，载重量12704吨，配9600马力柴油机1台，航速为每小时16海里。
　 油轮 “青油8号”轮，1984年由日本制造，船长95.60米，总吨2699吨，净吨1060吨，载重3670吨，配有2800马力柴油机1台，航速每小时13.3海里。
　 供水船 “青供水1号”轮，1976年由营口船舶修造厂建造，船长40.3米，总吨330.134吨，净吨131.739吨，载重量400吨，配428马力柴油机1台，航速每小时9海里。

第三篇　海　　运  
第二章　沿海运输

第二节　航　　线


　　德占青岛以前，胶州湾与沿海口岸往来贸易依靠帆船运输。民船航线北至东北各地，南至上海、宁波、福建各港，来往最频繁的是山东南部涛雒口及江苏的海州等地。
　 1897年，德国侵占青岛以后，外国轮船业垄断了青岛的海运业。德商汉美轮船公司、美最时洋行、禅臣洋行、捷成洋行和英商太古、怡和洋行开辟以青岛为中心或经青岛的定期沿海航线8条及青岛至海州的近海航线。主要有青岛至威海、烟台、天津、大连、海州、石臼所、上海、汕头、香港、广州等港口。1901年，青岛小港建成后，胶州湾民船贸易中心逐渐转移到小港。主要航线为青岛海州线。航行范围以青岛为中心，北至乳山、石岛、俚岛，南至陈家洪、日照县王家滩、石臼所、涛雒及苏北柘汪、海州、青口、响水口等地。1907年，日本大阪商船会社开辟由台湾基隆、福州至上海，经青岛天津的航线。1908年，日本轮船首次直接通航青岛后，参加青岛沿海航线的角逐，至第一次世界大战爆发前形成德、英、日竞争局面。
　 1914年日本第一次侵占青岛后，逐出德国航运势力，经营青岛沿海航线9条：(1)青岛大连线；(2)大连、青岛、香港、广州线；(3)大连、威海、青岛线；(4)天津、青岛、上海线；(5)天津、青岛、上海、高雄线；(6)青岛塔埠头线；(7)青岛海州线；(8)青岛大阪线；(9)青岛仁川线。
　　20年代，青岛沿海定期航线主要有11条：(1)青岛大连线，投入轮船3艘，总吨位3853吨；(2)大连、青岛、上海线，投入轮船3艘，总吨位11125吨；(3)天津上海线，经青岛、大连，投入轮船3艘，总吨位6495吨；(4)大连、香港、广州线，经青岛、上海，投入轮船4艘，总吨7540吨；(5)青岛广州线，经上海、汕头、香港，投入轮船13艘，总吨位30828吨；(6)南北洋线，经上海、香港、青岛、大连、安东、营口、天津，投入轮船12艘，总吨19125吨；(7)天津台湾线，经青岛、大连、福州、上海、高雄，投入轮船3艘，总吨7710吨；(8)小港、红石崖、塔埠头线，投入轮船4艘，总吨127吨；(9)青岛海州线，投入轮船10艘，总吨1498吨；(10)青岛大阪线，经门司、神户、宇品，投入轮船5艘，总吨21820吨；(11)青岛仁川线，经镇南浦、木浦、釜山、上海、安东、芝罘、大连，投入轮船2艘，总吨2590吨。投入青岛沿海定期航线轮船达到62艘，总吨11.27万吨。其中日本29艘，61937吨；英国13艘，30828吨；中国19艘，19750吨。青岛至海州传统的木帆船航线受到严重排挤，基本为轮船业所垄断。1930年，青岛沿海航线船舶总吨，外轮已达91.8％，中国船仅占8.2％。
　 日本第二次侵占青岛时期，外国轮船业大都退出，青岛沿海的民族轮船业大都倒闭，只有日本轮船业经营青岛至中国沿海和到日本的航线。南京国民Gov第二次统治时期，日本轮船业退出青岛航线，青岛的民族轮船业得到恢复和发展，航线由20～30年代的以山东沿海为主延伸为中国沿海大中城市航线为主。航线有：(1)青岛、上海、镇江、芜湖、宁波线；(2)青岛、天津、营口、大连线。青岛解放前夕，国民党军队将民族轮船业中较大船舶全部掠走，只剩下20艘小轮船，经营青岛近海航线。
　 建国后，1949～1958年航线有：客运航线：青岛连云港线，青岛石臼所线，青岛薛家岛线，青岛洪口线；货运航线主要有：青岛、乳山、张家埠、石岛、俚岛、威海、烟台、大连、天津、营口、安东(丹东)、蓬莱、龙口、石臼所、岚山、连云港等。1976～1985年，山东沿海新建了一批港口，又增加了青岛至东风(无棣县)、长岛、富国(沾化县)、凤城(海阳县)等航线。
　 中共十一届三中全会以后，青岛沿海运输的航线进一步扩大，不仅有了通达国内南北诸港口的航线，而且开辟了沿海国际航线。客运航线：青岛至黄岛，青岛至薛家岛，青岛至石臼所，青岛至石岛、俚岛(1981年停)。货运航线有：青岛至丹东、大连、营口、塘沽、秦皇岛、新港、龙口、蓬莱、烟台、张家埠、威海、俚岛、石岛、乳山、凤城、石臼、岚山、射阳、上海、连云港、定海、宁波、石浦、海门、坎门、乐清、秀石、温州、瑞安、鳌江、沙埕、三都、漳涌、赛岐、三江口、马尾、东泌、泉州、东石、厦门、东山、汕头、蛇口、揭阳、太平、中山、沙田、黄埔、广州、新会、湛江、海口、北海、八所、三亚等港；青岛至日本涵馆、横滨、川崎、大阪、名古屋、下松、水岛、室兰、关门、鹿儿岛、八幡、釜石、广田、东京、二见港、神户、福山、大分、和歌山、四日市等港；以及青岛至澳门、青岛至新加坡、青岛至滨城、青岛至香港、青岛至宋卡、青岛至加古川、青岛至直江津等港。

第三篇　海　　运  
第二章　沿海运输

第三节　货　　运


　　种类运量 德国侵占青岛以前，胶州湾土产品贸易主要由民船承担。1900年进出民船已达4700余只，装载货物150余万担，进出口货物合计值关平银332.7万两，占青岛口岸贸易总额的84.07%。1901年青岛小港建成后，胶州湾民船贸易中心逐渐转移到青岛小港。从南方运入的货物主要有：粮食、豆类、原棉、纸张、糖、竹、陶器等。这些货物是几百年来胶州的传统贸易项目。每年的贸易额受当年农业收成好坏的影响而波动。收成坏的年份主要进口粮食。1899年秋季收成不好，1900年粮食进口22.43万担，占主要货物进口总担的51.29%，1900年收成好，1901年粮食进口5.38万担，占总担数的17.04%。由青岛运出的货物是以山东的土特产为主，产地有济南、泰安、无棣、兖州、沂州、青州、莱州等地。主要产品近百种，制成品数十种。运往其他沿海港口的土特产品有豆饼、豆类、豆油、花生油、山东大白菜、鲜水果、瓜子、胡桃、毡帽等。
　 民船往来沿海各口岸北至东北各地，南至上海、宁波、福州等地，其中海州、涛雒数量最多，其次为山东东北俚岛、石岛、张家埠、海阳、乳山、金口等港口。1900年，进出青岛的各港帆船，海州占48%，山东沿海各港口占19%，上海、宁波、福州南方各港口占28%，其他地区为50%。
　 德国侵占青岛期间，外国轮船业大量涌入青岛，经营青岛沿海运输和远洋运输，船舶总吨位从1900年的27万吨增至1913年的267万吨。这期间输入青岛的棉布、棉纱、五金、糖、面粉、煤油等洋货55%来自国内各埠，输出的土特产75%运往国内各口岸，转船出口。由青岛输出的土特产品中，价值超过100万海关两的有：草编、茧、绸、柞丝绸、丝、花生、花生油、牛皮、铁、小麦、煤、烟叶等十多类。另外出口额较大的有猪鬃、棉花、牛肉、牛油、干鲜果、鸡蛋、铜等。花生输出1903年仅2.87万担，1909年后大幅度增长，达到34.9万担，占全国输出总量的21.5%。1913年达到102.5万担，占全国输出总量的44.9%。1912年，青岛土货出口50%由外轮运往上海，转运出洋；输入洋货来自沿海英、德船为50%，日船为10%，余皆直接由国外输入。1913年，进出青岛的外国轮船吨位占吨位总数的97.9%，几乎完全垄断了青岛的海上运输。与此同时，在外国轮船远洋运输和沿海航线定期达到青岛竞争招揽出口货物的情况下，海州及山东沿海各港口以青岛为出入门户，土货多愿用帆船小轮载至青岛转口，故在外国轮船业的挤压下，民船贸易船只也有一定的发展。1913年进出青岛帆船达到10030只，载货量327.08万担，分别比1900年增长1.13倍和1.18倍。但这种传统的贸易方式占青岛口岸全部贸易的比重越来越小，至1907年海关已不再列入对比统计数字之内。1913年，帆船进出口货物合计值关平银596.2万两，不足青岛全部贸易额的10%。
　 日本第一次侵占青岛时期，其船舶总吨位和贸易量均占青岛口岸的70%以上。由青岛运出的物资，主要是花生、花生仁、花生油、豆油、牛肉、鸡蛋、棉花、草帽辫、丝织品、煤、盐，及其他农副产品和原料等，出口货物流向主要是日本。花生仁出口量，1915年为9.9万担，仅占全国输出量的4.7%；而1916年则上升到52.8万担，占22.6%；1919年猛增到103万担，占44%，跃居全国首位。至1922年达到133.5万担，占全国输出总量的44.8%。1918年，青岛运往日本牛肉31912担，值20.39万两，占青岛牛肉输出量的26%；运出食盐331.36万担，值122.6万两。日本冶炼用煤炭，大都由青岛运去。1917年达29798吨。在从青岛运往日本的货物中，桐木的需求量很大，1918年为13.74万担，值277.24万两。日本用的砖、瓦、灰及铁矿沙也是从青岛运去的。从日本运到青岛的货物主要是棉花。1922年运到青岛的棉花为96502担。青岛出口美国的豆油、花生油，也由日商轮船公司开辟新航线，改由大连转船出口。
　 1922年北洋Gov收回青岛后，随着青岛民族轮船业的出现，外国轮船业在青岛沿海竞争更加激烈，在11条沿海定期航线中，共投入轮船62艘，11.27万吨，其中外轮占82.48%。1924～1926年，青岛进出口货物共计439万吨，运往沿海口岸为215万吨。1926年，运往沿海口岸货物共值2625万关平两，其中：日、英、中分别承运52.6%、32.4%和13.3%。1927年，运往沿海口岸货物共值3765万关平两，中国仅承运89万两，占2.4%。青岛民族轮船业产生较晚，众多小公司势单力薄，无法与外国轮船业抗衡，遂转向青岛附近口岸的木帆船航线，在主要航线青岛海州线上，凭借轮船的优势逐渐排挤木帆船。青岛海州航线腹地广阔，鲁南、苏北向来是粮食和畜产品产区。山东沂州、郯城等地的大宗花生、花生油、棉花、豆饼、杂粮，山西所产粮油及苏北各县的米、麦、豆类均由海州湾的青口输往青岛。1925年7月，陇海铁路徐海段通车到新浦，商人在此设转运公司41家，将鲁南、徐海广大地区生产的大宗花生、黄豆、豆饼、棉花、粮食、牲畜装船输往青岛。青岛民族轮船业大多拥入青岛海州线，多时达八九家船行，政记、肇兴公司的小吨位船舶也加入经营。1925年，华轮总数超过25艘，总吨位达5500吨以上。1930年，进出青岛的华轮达2098艘次，运量27.66万吨，平均每艘次132吨。因吨位小，在运力过剩时，各船行又压价竞争，木帆船受到沉重打击，民族轮船业的发展亦受到影响。
　 日本第二次侵占时期，由青岛运往日本的煤炭和花生油都比战前增加。1942年，青岛输出煤炭220万吨，其中运往日本的占总数的72.5%，运往关东17.2%，运往伪满洲国8.3%；花生45505公担，占出口花生总数的93%。其他运往日本的大宗货物分别是盐338.34万公担，占盐出口总数的86%以上；沙石230万担，占沙石出口总数的93%；花生米29.05万公担，占花生米出口总数的42.8%。这一时期在青岛沿海从事运输的船舶中，日本船舶占90%以上。抗日战争胜利后，青岛的民族轮船业得到恢复和发展。
　 建国后青岛沿海的运输开始以省内运输为主。主要货物种类大致分为：粮食、工业原料作物、盐、煤炭、原油及制品、矿物性建筑材料、木材等类。1952年货运量为35.4万吨，其中粮食8万吨，工业原料作物6.8万吨，盐9.1万吨，煤炭0.6万吨，原油及制品0.2万吨，矿物性建筑材料1.7万吨，木材0.4万吨。1954年，山东省航运管理局对青岛沿海运输实行“三统”政策(统一货源、统一运价、统一调度)。1958年，全国掀起“大炼钢铁”的群众运动，青岛沿海的货运量增至158.9万吨，周转量27129万吨海里。其中炼钢铁用的煤炭和盐运量增长幅度较大。煤炭由1956年的14.3万吨，增长到33.1万吨；盐由1956年的20.9万吨，增长到38.7万吨。其他货物都有不同程度的增长。在货物种类中，增加了化肥和农药的运输，运量为4.4万吨。1959～1960年，由于大炼钢铁的需要，金属矿石的运量明显增长，1957年仅为0.6万吨，1960年增长到28.6万吨。国民经济调整时期，“大炼钢铁”开始降温，金属矿石的运量降到7.5万吨，运输生产开始恢复正常，货运量为177.2万吨，周转量26833万吨海里。
　　“文化大革命”时期，运输生产受到冲击。最严重的是1967～1969年。1967年货运量降到169.9万吨，周转量降到24403万吨海里。1968年货运量降到160.5万吨，周转量24506万吨海里。这一时期，由于许多企业停工停产，工业原料作物、原油及制品、金属矿石、钢铁及制品等货物的运量都有大幅度的减少。1968年和1969年，沿海运输分别亏损27.4万元和81.2万元。1971年以后，山东省各地基建规模偏大，致使建筑材料的运量上涨较快。1971年货运量为247.5万吨，建筑材料为80万吨，占货运量的32.3%。1978年货运量增长到472.8万吨，建筑材料为310.2万吨，占货运量的65.6%。
　 中共十一届三中全会以后，沿海运输开始高速度发展。1979年，山东省交通厅海运局开辟了青岛至福州、厦门、黄埔、广州、湛江、海口等30多条航线。1980年开辟青岛至香港航线，货物种类增加了山东土特产、草制品、畜产品、纺织品、化工产品、五金矿产和工艺品。1983年，又开辟了青岛至马来西亚、新加坡、泰国等国的航线，货运量达到460.3万吨，周转量136655万吨海里，利润总额1139万元。
　 1985年，山东省交通厅海运局解体，部分船舶调出，重新组建了山东省青岛海运公司。1986年完成货运量160.8万吨，周转量109253万吨海里。
　 运价 建国前，青岛沿海运输大都被外国轮船业控制，货物运价参差不齐。20年代以后，运价分为3种：一种是按船舶吨位租船计价；一种是按航线每吨货物计价；一种是按航线每100斤货物计价。
　 青岛民族轮船业除招商局、政记公司、肇兴公司3家较正规，其他船行大多收费没有统一标准。运价随行就市，在青岛海州航线上船舶吨位小，货运价与到东北运价大体相等。1930年运价大体为：青岛运出的每包杂粮到石臼所0.3元、涛雒0.32元、岚山头0.35元、海州0.5元，杂货每吨运往石臼所3.5元、涛雒4元、海州6元。1950年，交通部统一了沿海运输价格，按货物种类分为4个运价等级。1952年改为10个运价等级，并在原运价基础上普遍降低10%。1954年，再次下调7.8%，由原来的10个等级改为20个等级。实行按货物品种和包装情况计重或量尺计算运价，鼓励包装，以节约船舶吨位。1956年，交通部又调整了运价，实行按重吨、按海里分段计算价格，运价再次降低5.3%。1965年又下调18%。随着货运量的增加和船舶更新的需要，以及运输成本的不断增加，1976年山东省交通厅和山东省物价局重新制定了《山东省水运货物运价规则》，按货物种类和里程，上调运价。1983年，运价再次上调，并且重新明确了运价的计算单位和运价级别，将货物运价重新划分10个级别。每个级别均按里程分段计算，100海里以内每10海里为一计价区间，101～200海里每20海里为一计价区间，201～400海里每40海里为一计价区间，401～1000海里每60海里为一计价区间，1000海里以上每增加100海里为一计价区间。运价计算分为直达运价、联运运价和特定运价。并且对包船、包舱、租船做了具体规定。实行了包船运输如发生调船或回程空驶，按调船或回程空驶里程，以包船运价的50%收回调船或空驶费。

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第三篇　海　　运  
第二章　沿海运输

第四节　客　　运


　　客运量 德国侵占青岛以后，沿海航线客运完全被外国轮船业垄断。英、德、日等国轮船公司先后开辟青岛至烟台、天津、大连、牛庄、安东、上海、香港、广州客运航线。青岛地方民族轮船业沿海客运发展于1922年以后，主要航线为青岛海州线，基本为客货合一运输。
　 青岛口岸客流量自1903年海关始有纪录。1903年客流量为4804人次，翌年即达到1万人次，1910年为8.77万人次。第一次世界大战期间，青岛客运一度中断。1917年，客流量增加到22.7万人次。1920年，客流量突破27万人次。1928年，客流量达到48.98万人次。

　 青岛外国旅客流量，1903年仅为1558人次，翌年增加到2762人次。1910年以后，外国旅客流量显著增加。1911年为9205人次，1912年逾万人次，超过烟台。1916年以后，大批日本移民涌入青岛。第一次世界大战前，日本旅客在外国旅客中所占比重不到1／10。1916年，日本航线来往旅客达15699人次，而其中入口的多达1万人次以上。朝鲜人也高达13520人次，其中入口11759人次。在此期间，欧美客运中断。1919年，朝鲜移民达8852人次。1920年，青岛—日本航线客流量达34168人次。1922年，北洋Gov收回青岛主权后，青岛—日本航线旅客开始减少。当年为30739人次。而返程的人数高于进口的人数。1923年，再次减少到26569人次，返程多于进口人数。1924年以后，青岛—日本航线客流量保持在1.5万人次左右。青岛—朝鲜航线，保持1万人次左右。
　 1915年，日本取代德国在山东的权益，开始对中国东北各省和山东进行大规模的掠夺和开发，山东劳力向东北流动的数量开始增长。1916年，青岛至东北的各航线客流量达到8.7万人次，占全省至东北客流量的30%。1928年，青岛至东北的客流量高达37.6万人次，占全省61.3%。1930年以后，开始减少，至1937年仍为11.5万人次。
　 1938年，日本第二次侵占青岛，仍是以对中国东北各地的航线为主。日本把山东当作掳掠劳工的主要地区，在青岛设立“劳工协会”。先期以欺骗的手段进行招募，以后由于无人应募，则以武力，强行捕捉壮丁运往日本和中国东北。仅1938年、1939年日军掠运青岛劳工达153137人。
　 建国后，青岛近海客运逐渐得到恢复。1950年，客运量9.3万人次，主要为青岛小港的地方客运，出口4.2万人次。从事客运的国营船舶有北洋区海运局青岛分局的福绥轮，航行于青岛、乳山、张家埠、石臼所、岚山等港口。私营船舶有德安轮和华祥轮。1952年，客运量7万人次，其中国营3万人次；周转量758万人海里，其中国营341万人海里。1956年，交通部上海海运局开辟并经营管理青岛至上海、青岛至大连航线。青岛至上海航线配有客轮3艘，客位1015人(中兴9号轮定员306人，民主5号轮定员346人，民主7号轮定员363人)，三轮隔日一班。航行青岛大连线的有民主9号(定员432人)，民主7号轮等。1958年，地方客运航线调整，增加了青岛至大窑(胶南)、大石头(胶南)、崂山季节线，并将青岛至石臼所线延伸为石臼所、青岛、石岛、俚岛线。60年代初，青岛地区从事小商小贩活动的人数猛增。1961年客运量增到42.4万人，周转量2457万人海里，分别比1957年增加2.19倍和2.85倍。1965年6月增加了青岛至灵山岛、石臼所线。以后，公路交通发达，海上短途客流量逐渐减少，取消了青岛至乳山口、张家埠、威海、连云港等航线。
　 1979年，山东省青岛海运局有机动船客位1505位，完成客运量67.6万人次，客运周转量1651万人海里，比1965年分别增加69%、2.65倍、1.49倍。80年代，短途海上客流继续减少。1980年，撤销了青岛、石岛、俚岛、灵山线。1982年4月，由上海海运局经营的民主9号轮停止了青岛、石岛、大连航线上石岛港客运航班。1985年撤销了青岛至石臼所线。与此同时，陆路客运紧张，沿海长途和岛屿客运有很大发展。1984年3月，恢复青岛大连客运航线的石岛港航班。1985年，交通部开辟广州、上海、青岛、大连客运航线，是国内最长的航线，航程达1266海里，行驶该航线的也是国内最大的客班轮。在此期间，岛屿航线有青岛至薛家岛、青岛至黄岛航线。1985年10月到1987年年底，青岛建成轮渡码头并购置车客渡轮，青岛至黄岛的客运由原来的客货轮改为车客滚装船运输。客运班次由原来的每日两班改为每小时一班。1987年，完成渡车11.29万辆次，渡客98.05万人次，货运量37.43万吨，1989年分别为1987年的2.1倍、2.94倍和2倍。

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　 客运票价 建国前，青岛沿海客运没有统一价格。建国后，开始统一客运价格。从1949年11月14日起，青岛至国内沿海的客票价格按照海里、航线和客舱等级用苞米换算价格。票价共分5个等级，27条航线，以10海里为起价，规定10海里特等舱为21斤苞米，头等舱为14斤，二等舱为9斤，三等舱为6斤，四等舱为5斤，按轮船售票日牌价折成人民币。1956年，实行按海里分段计算票价。1962年重新调整票价，规定二等客票按原五等客票加100%；三等按五等增加50%；四等按五等增加30%，另收保险费。1965年又对青岛至灵山岛、石臼所的票价进行了调整。
　 1987年，因原客轮改为车客滚装，青岛至黄岛的客票有调整，客票由原来1.15元分别调整为1.8元和2.4元。还规定了渡车的价格；货车空车6元、重车8元；轿车、面包车10座以内10元，10座以上每加5座加5元，最高35元。
　 客运服务 建国前，青岛的客运服务没有统一标准，20～30年代大都是按客舱等级服务。一、二等舱有专门服务员负责清理卫生，免费提供就餐，其他舱只是负责清扫卫生。
　 建国后，交通部对客船提出了一系列服务要求。1958年，提出从事客运的船舶要扩大对旅客的服务范围，要做到“四满意”(即服务态度、清洁卫生、文化娱乐、安全舒适都满意)。1961年，交通部制定了全国统一的客运规则和客运服务标准。规定客轮必须做到安全第一，正点运行，以客为主，便利顾客。
　 1984年，山东省交通厅海运局根据交通部《水路旅客运输管理规则》和山东省交通厅有关规定，制定了详细的客运服务标准。规定：(一)推行经济责任制，做到责任到人，实行“定人、定区域、定任务、定责任”岗位经济责任制；(二)服务工作要做到“全面服务，重点照顾”，做到“主动、热情、诚恳、周到”，一言一行都要体现出初级阶段精神文明；(三)廉洁奉公，按章办事，模范遵守国家政策、法令和劳动纪律；(四)服务人员接船时，必须在客船靠泊前5分钟到码头做好旅客下船准备工作，待客全部下完后，才能离岗；(五)客运站内外要经常保持清洁卫生，各项设施齐全、整齐，服务标志醒目，搞好仪容，要穿戴标志服，佩戴服务证，做到衣帽整洁，举止端庄文明大方；(六)售票做到热情、方便、准确、迅速等。
　 客运设施 建国前，青岛地方客运没有专门的客运设施。建国后，新建和改造了一批客运设施。1962年，山东省交通厅投资7000元，将青岛小港的一个仓库改造成700平方米的候船厅，可容350名旅客。
　 1980年，山东省交通厅海运局修建了薛家岛港，客运站面积为1491平方米，可容纳旅客1000人左右。1984年，修建了黄岛客运站，面积为1011平方米。
　 1985年，青岛市和山东省交通厅海运局共同投资修建了青岛至黄岛的轮渡码头。青岛部分占地26666平方米，其中停车场9700平方米，候船大厅1832平方米，办公楼2740平方米，其他12394平方米；黄岛部分占地35872平方米，其中候船厅897.8平方米；停车场1.5万平方米，其他19974.2平方米。

第三篇　海　　运  
第三章　远洋运输

第一节　船　　舶


　　船舶数量 1977年6月21日，青远公司接来第一艘2.4万载重吨的远洋散装货轮珍海轮。当年又从广州远洋运输公司接来辽海轮、安达海轮、丹海轮、兰海、黄海轮、广海轮、珠海轮、华海轮、鲁海轮、岱海、智海轮、矿海轮、明海轮、青海轮、福海轮、玫瑰海轮、琼海轮、天海轮、长海轮、谷海轮20艘远洋散装货轮，共62万载重吨，从此青岛拥有了自己的远洋运输船队。
　 青远公司每年都根据营运的需要新接一些船舶投入营运，也根据船舶的技术状况，安排一些船舶退役。至1980年新接琥珀海轮、翡翠海轮、昭阳海轮、阳宗海轮、伊宁海轮、江陵海轮、恒春海轮、登隆海轮、玲珑海轮、白玉海轮、甜水海轮、峥嵘海轮、武胜海轮、固源海轮、绵竹海轮、永济海轮、金州海轮、胶州海轮18艘远洋散装货轮，共71万载重吨。期间，淘汰1艘。1980年末，青远公司拥有散装货轮38艘，130万载重吨。
　 “六五”期间，青远公司新接星宿海轮、温州海轮、泉州海轮、雷州海轮、台州海轮、铜山海轮、金山海轮、泰白海轮、泰和海轮、福宁海轮、神泉海轮、马泉海轮、马山海轮、天坛海轮、泰仓海轮、泰康海轮、泰谷海轮、天山海轮18艘散装货轮，共78万载重吨；退役3艘。此期间，山东省海运公司、鲁丰航运有限公司、山东省食品进出口公司船队为发展地方外贸运输业务购进散装货轮、集装箱船、冷冻杂货船11艘共7.02万载重吨，使青岛在“六五”末拥有远洋运输船舶63艘，210万载重吨。
　 1986年，青远公司新接泰安海轮，4.8万载重吨；珍海轮、华海轮、辽海轮、广海轮退出现役。
　 船舶管理 青远公司远洋运输船舶发展很快，公司本着确保安全运输生产，高效、节能的指导思想，做好船舶设备技术管理。
　 一、建立健全船舶设备维修保养目标管理体制和经济责任制，逐步形成公司主管领导、职能部门、船舶三级管理体制，以机务管理为核心，对船舶“管、用、养、修”进行综合治理，使船舶在规定期限内各项技术指标达到最佳值。1983年实行经济责任制后，对新船采用“循环检验”，对老龄船实行“循环检修”，保证了安全运输生产的顺利进行，又使船舶维修费比以前历年平均降低50%，船舶营运率提高10%以上，其效益等于全公司在不增加固定成本的情况下，增加5艘万吨船的运力。
　 二、采用先进技术，提高船舶经济效益。随着船舶燃油价格的上涨，船舶的燃油费用已占远洋运输总成本的1／3以上。青远公司在船舶节能工作上采取了限额航行、主机优化调整、螺旋桨削边、SPC油漆、最佳纵倾仪、节能油泵、“以重代轻”(以高秒低质燃料油代轻柴油)和气象导航等多种节能措施。新造船舶坚持采用节能型主机，使船舶燃油消耗指标不断降低。燃油单耗降到每千吨海里5公斤以下，达到世界航运界先进水平。从1977年7月到1986年底，节油近30万吨，先后被山东省、青岛市、交通部评为“节能先进单位”，1985年获“国家节能表扬单位”称号。
　 在加强船舶设备维修保养的同时，为确保航行安全，不断进行设备更新和技术改造，已有70%船舶安装了先进的卫星导航仪器、自动避碰雷达、气象传真机和其他各类具有世界先进水平的通讯导航设备。30%的船舶实行了无人机舱，并且注重船舶的更新换代，10年间委托建造14艘新型船舶，使公司具有80年代先进水平的船舶已占船舶总数的40%以上。电子计算机等现代化办公设备已应用于机关的管理工作，使公司能24小时不间断地指挥船队在世界各地安全航行。
　 三、加强和改进设备管理基础工作。每条船建立和健全技术档案，规定必须达到的技术指标，各轮年底都向公司报告新年度船舶维修保养计划；结合航次情况和船舶技术状况制订航次维修保养计划，并按预定计划开展工作，航次结束后，书面报告情况。各种测量维修记录和报告保持完整，作为检查维修保养工作的主要内容和经济责任制奖罚的重要依据。机务监督员对船舶维修保养和设备管理情况检查后，提出对船舶下航次的维修保养和设备管理的具体要求，提交一式四份的机务工作报告备查。
　 经采用这些措施，使船舶的各项规章制度得以落实，调动了技术人员和广大船员职工的积极性。船舶适航、适货能力有了很大提高，也提高了船队的竞争力。1984年青远公司被评为“交通部设备管理优秀单位”，1985年被评为“国家设备管理优秀单位”。

第三篇　海　　运  
第三章　远洋运输

第二节　航　　线


　　1897年德国侵占青岛后，极力发展其航运势力。1901年3月，德汉美轮船公司开辟欧洲至青岛航线，为青岛第一条远洋航线。汉美公司投入这条航线轮船10艘，美最时（代理北德意志轮船公司）、禅臣（代理汉堡得莱轮船公司）、瑞记和捷成等洋行共投入轮船27艘，使此航线的船舶达到14.8万总吨。航行港口有鹿特丹、汉堡、安特卫普、马赛、热那亚、利物浦、伦敦、亚丁、不来梅、塞得港等。1908年，日本轮船首次直接通航来青岛，开辟日本至青岛航线。1914年日本第一次侵占青岛后，德国航运势力被逐出青岛，青岛通欧洲的航线被太古、怡和洋行分占。日本邮船会社、大阪商船会社等多家航运公司经营青岛至日本和青岛至朝鲜的航线，挂靠的主要港口有大阪、神户、宇品、下关、门司、釜山、木浦、仁川等。1920年4月，大阪商船会社开辟纽约新加坡航线经过青岛，是青岛通往美洲的第一条航线。20年代，青岛远洋航线上的各国航运发展迅速，英、日、美、德等国调派新建大吨位快轮投入竞争。美国大来洋行经营丹波公司1.2万吨的轮船17艘，航行纽约经巴拿马运河至大连、青岛、上海一线。富罗、祥泰、和记洋行代理的其他5家美国轮船公司，航行北美至青岛航线，投入轮船29艘，21.2万吨。参加北美航线竞争的日本三井物产株式会社、国际运输会社、大阪商船会社3家公司共投入轮船18艘，11.6万吨。加拿大公司船5艘，2.5万吨。青岛至北美7条航线，共投入轮船69艘，合计54.8万吨。1922年，德国汉美等3家轮船公司恢复欧洲至青岛航线，使青岛通欧洲的8条航线上轮船达到75艘，共53.43万吨。其中英国27艘，19.37万吨；德国25艘，17.54万吨；日本12艘，8.34万吨；荷兰6艘，4.77万吨；瑞典5艘，3.41万吨。英、日、德、美多国航运在青岛远洋航线上的竞争局面一直维持到抗日战争爆发前夕。1938年1月日本第二次侵占青岛，日本侵略军独霸青岛港，强制第三国船只不得利用青岛港的码头设备，英美等其他国家的轮船来青岛逐年减少，青岛的航运几乎为日本所垄断。抗日战争胜利后，美国军舰频频占据青岛港泊位航道，青岛港成为美国为国民党反动派调运军队进行内战系泊舰船的军港。1945年10月至1946年4月，青岛大港系靠美国和国民党军舰累计5459艘，商船共计233艘，军舰是商船的23.43倍。至青岛解放前夕，仅有少量美国轮船到青岛。
　 50年代，青岛尚未组建自己的远洋运输企业和船队，国家通过与初级阶段国家的海运合作和租用侨、华商船及外籍商船开展青岛对外贸易远洋运输。1964年6月，中国远洋运输公司的“燎原”轮由青岛启航，首航日本门司、东京、神户3个港口，是建国后国轮开辟的青岛通往国外的第一条远洋运输航线。此后，中国远洋运输公司的船舶经常航抵青岛港，逐步取代侨商船和外籍商船，成为青岛外贸远洋运输的主要力量。1977年6月26日，青岛远洋运输公司的珍海轮首航澳大利亚，开辟了青岛至澳大利亚航线。此后又开辟了青岛至东南亚航线，主要挂靠新加坡、马尼拉、曼谷、孟买、吉大港等。新加坡是东南亚海上枢纽，也是中国船队驶向欧洲和非洲的必经之路。中国远洋轮能在新加坡往返停泊，为开辟和发展欧洲、非洲及南亚航线创造了重要条件。
　 1980年5月10日，青远公司明海轮首航美国加尔沃斯顿港，开辟了青岛至美国西海岸航线。至1986年底，青岛远洋运输航线遍布五大洲、四大洋，通往60多个国家和地区的300多个国际贸易港口。其主要航线和挂靠的主要港口是：（一）中国—澳大利亚西岸航线。主要挂靠港口：德黑兰港、丹皮尔港、杰拉尔顿港、弗里曼特尔港等。（二）中国—澳大利亚东南岸航线。主要挂靠的港口有：悉尼港、格拉德斯通港、布里斯班港、纽卡斯尔港、墨尔本港、杰隆港、波兰特港等。（三）中国—北美洲太平洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：长滩港、洛杉矶港、旧金山港、卡拉马港、西雅图港、温哥华港、鲁伯特港等。（四）中国—北美洲大西洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：魁北克港、圣劳伦斯港、加尔沃斯顿港、费城港、诺福克港、杰克逊维尔港等。（五）中国—墨西哥湾航线。挂靠的主要航线有：坦帕港、莫比尔港、新奥尔良港、巴吞港、鲁日港、休斯顿港、曼萨尼尤港、加拉加斯港等。（六）中国—地中海航线。挂靠的主要港口：贾扎伊尔港、突尼斯港、加欠斯港、里耶卡港、都拉斯港、威尼斯港、斯法克斯港、比雷埃夫斯港、热亚那港、伊斯坦布尔港、伏罗斯港、地拉那港、巴塞罗那港等。（七）中国—西欧航线。挂靠的主要港口有：里斯本港、布勒斯特港、鲁昂港、勒阿费尔港、敦克尔克港、根特港、安特卫普港、鹿特丹港、汉堡港、利物浦港、都柏林港、伯明翰港等。（八）中国—北欧航线。挂靠的主要港口有：埃斯堡港、奥尔胡斯港、赫尔辛基港、列宁格勒港、格坦斯克港、格丁尼港、什切青港、罗斯托克港等。（九）中国—南美洲太平洋航线。挂靠的主要航线有：安托法加斯塔港、伊基克港、阿里卡港、利马港、卡亚俄港等。（十）中国—南美洲大西洋航线。挂靠的主要航线有：累西腓港、萨尔瓦多港、维多利亚港、里约热内卢港、布宜诺斯艾利斯港、布兰卡港等。（十一）中国—东南亚航线。挂靠的主要港口有：新加坡港、吉隆坡港、曼谷港、吉大港、孟买港、南浦港、清津港、马德拉斯港、新港、格洛尔港、马尼拉港、坂出港、横滨港等。（十二）中国—红海航线。挂靠的主要港口有：吉布提港、吉达港、亚喀巴港、马隆瓦港、季赞港、阿隆布港等。（十三）中国—西非航线。挂靠的主要港口有：卡萨布兰卡港、达喀尔港、阿比让港等。（十四）中国—“海湾”航线。挂靠的主要港口有：霍梅尼港、阿巴斯港、阿布扎比港、阿曼港、科威特港等。

第三篇　海　　运  
第三章　远洋运输

第三节　货　　运


　　青岛远洋运输的大宗散装货物主要有煤炭、化肥、粮食、钢杂、木材、重晶石、饲料、汽车等。1977年下半年，青远公司21艘散装货轮，展开了全球性的远洋运输生产，至年末完成货运量52.3万吨，货运周转量23.4亿吨海里，为国家创利润1862万元。1980年，青远公司38艘远洋货轮投入运输，完成货运量500.7万吨，货物周转量266.4亿吨海里，吨船产量达20492吨海里，利润创最好纪录。
　 80年代初期，国际航运市场萧条，竞争加剧，货源减少，运力过剩，运价大幅度下跌，世界大多数航运公司由收益下降变为经营亏损。青远公司外贸货源靠国家计划分配，内外揽货占外贸份额货年平均在10%以下，船队营运率仅达84～86%，跟不上外贸竞争激烈的形势，1982年运力比1980年增长18%，运量却下降3.4%，利润比上年下降91.69%。1982年下半年，青远公司开始进行经营体制改革，进行企业整顿，全面推行经济责任制，向生产经营型过渡，除青远总公司计划分配的运输任务，每年还自己揽货50万吨以上。其中苏联到美国、美国到非洲、日本到东欧、约旦到波兰等第三国货占有较大的比例。为争取货主，还灵活地运用航次程租、航次期租、长期期租等方式适应航运市场的需要。致使以租船方式完成航次数和运费收入金额增至约占全年航次总数和运费总收入的1／3。1985年，完成货运量、货运周转量比1980年分别增长45.2%和67.5%。
　 80年代以来，地方海运积极参加国际贸易物资的运输。山东省交通厅海运局，山东省食品进出口公司船队，鲁丰航运有限公司，相继开办外贸物资运输，承运杂货、冷冻货、集装箱及大型成套设备，基本上保证了山东省和青岛市对外贸易海上运输的需要。截止1985年底，共完成外贸物资货运量179.5万吨。

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2009-9-29 21:04

　 1986年，青远公司完成货运量895万吨，货物周转量536.8亿吨海里，分别比1977年增长16.1倍和21.9倍，年递增率为37.1%和41.6%。公司经营的主要航线及货种有澳大利亚到中国的矿石、粮食，加拿大、美国到中国的粮食，欧洲、地中海到中国的化肥、钢材、杂货，中国到欧洲的煤炭和饲料，中国到海湾的重晶石，中国、日本到罗马尼亚的焦炭等。