|
- 积分
- 74166
- 名望
- 3110 点
- 铜币
- 40586 枚
- 优惠券
- 124 张
|
欧洲4国联合研制的"台风"战机 新华网消息：据中国国防科技信息网报道，英国皇家空军于7月1日正式宣布部分现役"台风"战斗机已经做好了执行空面作战任务的准备。 前不久英国空军部分现役"台风"Tranche 1（第1批次）战斗机完成了一项名为"严格能力"（austere capability）的改进升级计划，经改进后这批飞机可以携带美国雷声公司（Raythe·n）研制的454千克（1000磅）"宝石路"Ⅱ（Paveway Ⅱ）激光制导或激光/GPS制导炸弹，及以色列拉斐尔公司（Rafael）研制的 Litening目标指示吊舱。
改进后的"台风"战斗机曾随英国皇家空军第11中队参加了近期在美国内华达州内利斯空军基地举行的"西部绿旗"(Green Flag West)近距空中支援演习,演习结果证明上述改进是完全成功的。
在林肯郡C·ningsby空军基地举行的一场仪式上，英国空军Clive L·ader上将称最近的能力升级使得皇家空军拥有了该军历史上作战灵活性最强的飞机。
小资料：欧洲战斗机公司研制的“台风”战机 
欧洲4国联合研制的"台风"战机 研制溯源
20世纪80年代初，英国、德国、意大利为研究下一代战斗机，于1983年5月联合提出了EAP(Experimental Aircraft Programme)试验机计划。在此基础上，1984年7月，法国、德国、英国、意大利、西班牙等5国达成协议，联合发展一种90年代使用的先进战斗机，命名为“欧洲战斗机”(European fighter Aircraft——EFA)，并开始初始可行性研究。
法国因为要求不同于1985年7月退出该项目，研制费用由余下的4个国分摊：英国和德国各占33%，意大利21%，西班牙13%，具体工作由德国航宇公司(DASA)、英国航宇公司(BAe)、意大利阿莱尼亚公司和西班牙航空制造公司(CASA)负责。
1986年6月成立了由这4家公司组成的欧洲战斗机公司，负责EFA的研制和生产，其中BAe公司负责前机身、前翼和右翼上的活动面，DASA负责中机身和垂尾，阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面和后机身的第2、3段，CASA负责后机身的第1段，并和BAe共同负责右机翼。
EFA的概念研究阶段于1986年9月结束，1987年9月颁布“欧洲集团需求开发” 计划，给出详尽的军方要求，1987年12月完成概念细化和降低风险工作，1988年11月23日签署发动机和武器系统研制合同。 该机有2种型别：单座型为标准型，双座型为有作战能力的教练型。原计划生产8架原型机，1991年改为7架，编号为DA1～DA7，试飞时间也减少到4500小时，比原计划减少了11%。
DA1由DASA公司制造，1994年3月27日首飞，原定用于操纵性和飞行包线的试飞，后取消；
DA2由BAe公司制造，1994年4月6日首飞，用于扩展飞行包线、“无顾虑”操纵和载荷的试飞；
DA3由阿莱尼亚公司制造，首次采用EJ200，1995年6月4日首飞，用于发动机试飞以及武器投放和机炮射击试验；
DA4为双座型，由BAe公司制造，1997年3月4首飞，装全套电子设备，用于雷达、武器集成以及传感器数据融合的试验；
DA5由DASA公司制造，1997年2月24日首飞，用于自动驾驶仪和武器系统的试验；
DA6由CASA公司制造，双座型，1996年8月31日首飞，用于性能、环控系统、多功能信息分布系统(MIDS)集成和头盔瞄准器集成的试验，2002年11月21日在进行例行飞行训练时由于发动机发生喘振坠毁；
DA7由阿莱尼亚公司制造，1997年1月27日首飞，用于导航/通信和武器一体化的试验。此外，计划生产8个地面试验用机体部件和5架用于测试的生产型飞机。
到1997年10月，“台风”战斗机的疲劳试验机体已累计完成了15000小时的寿命试验，目标是18000小时。
由于国内外政治环境的变化，德国对新型战斗机的需求情况发生了变化，倾向于更轻、更便宜的EFA替代机种。1992年6月30日，德国政府宣布退出EFA研制计划，由于国内外的强大压力，不久又放弃退出。 1992年12月10日，英国、德国、意大利、西班牙4国国防部长在布鲁塞尔达成协议，继续共同研制下一代战斗机，为降低成本对原来的EFA方案进行了调整，新的方案称为EF2000。为满足各国不同的需要，交付四国的战斗机采用共同的机体，但装载不同的设备，从而降低成本。同时，飞机服役日期也向后推迟3年，并允许德国采用现有的成品机载设备以降低成本。 1996年德国放弃了低成本方案，采用与其他国家一致的标准。 “台风”战斗机首批生产型的1998年单价为5610万美元。按原计划，4国对“台风”战斗机的总需求为765架(德国和英国各250架，意大利165架，西班牙110架)。1994年1月21日4国重新签署了“欧洲集团需求开发” 计划，1995年就生产份额重新进行磋商，1996年1月达成协议。
修改后的计划中，德国的份额减少到30%、英国增加到37.5%、意大利减少为19.5%、西班牙保持不变仍为13%，总的固定需求也减少为620架(德国180，英国232架，意大利121架，西班牙87架)。
1997年12月22日，4国国防部长举行会议，一致同意“台风”战斗机进入批生产阶段。生产进度安排为：2001年3架、2002年12架、2003年37架、2004年46架、以后每年52架，2015年交付完毕。
欧洲4国联合研制的"台风"战机 基本性能
“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。
采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。
前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。
飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。
在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。
为增加航程，还具有空中加油能力。
欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
欧洲“台风”多用途战斗机 [资料图] 
欧洲“台风”多用途战斗机 [资料图] 
欧洲“台风”多用途战斗机 [资料图] 
欧洲“台风”多用途战斗机 [资料图] 
欧洲“台风”多用途战斗机 [资料图]
|
|
|
