青岛胶州湾海底隧道贯通 国内最长世界排第三|图片 收藏本帖到:QQ书签|百度搜藏|Google书签|新浪ViVi|雅虎收藏|和讯网摘|POCO网摘|CSDN网摘|鲜果收藏 胶州湾海底隧道, 最长, 第三, 青岛

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2010-4-28 09:05

胶州湾海底隧道剖面效果图

    胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。隧道长度目前在我国海底隧道中排名第一，世界排名第三。作为国内在建的第二条海底隧道，胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求 。从设计开发到施工建设中，胶州湾海底隧道遇到了哪些难题，又是如何解决的，使用了哪些先进技术… … 本报记者为您一一解读。

    国内最长世界排第三

    “采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

    厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米；厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。

    目前公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。

    双向6车道

    根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车速度80千米/小时，属城市快速通道。

    “如果按照计划顺利推进，胶州湾海底隧道将于明年上半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前，海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。

    设计服役寿命为100年

    胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。

    “由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。

    33亿投资不花政府一分钱

    胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。目前，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。

    施工时最怕海水倒灌

    访海底隧道监理工程师马若飞

    “我们最害怕的就是水啊，虽然说人生活离不开水。”4月24日，在胶州湾海底隧道薛家岛段临建办公室里，谈起海底隧道建设过程里最困难的是什么？作为甘肃铁一院工程监理公司海底隧道副驻地监理工程师的马若飞毫不犹豫地说。

    马若飞说，针对这一问题，已经找了好多专家进行论证过了，“工程马上就要结束了，可以说什么问题都没发生过”。另据马若飞介绍，在海底隧道开挖前，他们要进行好几次地质预报，“先探后挖”，要首先知道前面岩石的强度是多少，里面是否有水，在搞清楚这些问题后，他们再挖，这样做到开挖安全。“开挖后产生的水‘以堵为主、以排为辅’，发现水源赶紧用混凝土等各种防水材料堵上，实在不行就排出来。”

    “服务隧道开通的时候，我们就测过隧道里面的温度，基本上是恒温。”马若飞说，当时是去年的12月份，外面都结了冰，可谓天寒地冻，但是隧道里面的温度却一直保持在17.3℃，不管隧道头顶是海水还是陆地，里面都很暖和。

    马若飞表示，除非发生地震，其他的什么气象变化都不会对海底隧道造成影响，“这个问题气象专家也已经进行过了论证，周边300年内不会发生地震，因此海底隧道肯定是畅通无阻的”。

    无论在马若飞的办公室里，还是在门外，都堆放着各种的岩石，他说这些都是在挖海底隧道的时候挖出来的，他选了不少留了下来，还标上名称、日期和在那个位置挖的。马若飞说，这些都是他的宝贝，现在他已经做出了胶州湾海底隧道成功贯通的纪念景观岩石，还自编了几句打油诗写了上去，表达对隧道贯通后的喜悦。

    ■链接

    青岛端接线面临5大难题

    负责青岛端接线工程一标段项目的施工单位是中铁三局，据该项目副经理祝光明介绍，在施工过程中面临5大难题。

    首先是施工路段地下管网纵横交错，地下铺设着煤气管线，给施工带来困难；其次，此次隧道工程施工，埋深最深的地方为地下19米，最浅的地方只有地下两米，这在技术上提出了更高要求；再次，施工标段地下水丰富，而且地势坡度大，容易形成海水倒灌；另外，此次施工的隧道出入口跨度达19.8米，如此大跨度给施工带来一定难度；还有四川路附近地下地质情况比较复杂，有两个破碎带 ，给隧道挖掘带来一定挑战。

    为了避免施工过程中海水倒灌，施工人员将在施工过程中随时监控水位情况，及时采取措施抽水。另外，施工过程中还将采用减震控制爆破技术，隧道开挖过程中将实施双侧壁导坑法和中隔壁法作业，在四川路破碎带施工过程中，实施了小导管超前和大管棚技术等，确保整个接线工程的顺利推进。 记者 崔恒亮  连茂明  成跃文  马正拓

（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]