各航空公司计划促销 低折扣机票离青岛百姓有多远 收藏本帖到:QQ书签|百度搜藏|Google书签|新浪ViVi|雅虎收藏|和讯网摘|POCO网摘|CSDN网摘|鲜果收藏 青岛, 机票, 折扣, 航空

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2009-3-12 19:08

    春运过后，航空市场进入了一贯的淡季，今年受全球金融风暴的影响，更是冷清了许多。据悉，各航空公司普遍计划在“五一”前举行促销，岛城很多飞北京、上海等城市的航班票价都喊出了“两折起”，比火车卧铺票价还要便宜。然而细心的市民却发现，机票价格可谓变幻莫测，同一航班的机票分好几个“梯次”，而  且想买低折扣机票不容易 ，就算买到了还要承受诸多附加条件。

    ■难

    特价票，附加条件一堆

    为规范机票销售市场，防止出现低价竞争扰乱市场的行为，今年年初中国航空运输协会出台相关规范，要求自1月9日起机票销售代理企业对机票促销时“不得提及折扣”。两个月过去了，记者调查发现，机票折扣依旧是最大的“卖点”。

    到处都是打折机票

    3月4日上午，在香港东路一家机票代理点，“部分航班机票两折起售”的招牌非常显眼，销售人员马女士告诉记者，现在飞北京、上海、广州等，航班较密集的城市一般折扣都是6折上下浮动，其中白天时段的大都是6～8折，而早晚的航班则都是4～6折，两折的是属于个别特价票，需要提前半个月以上申请才能购买到。记者在该代理点的报价单上看到，所有航班的售价标注的都是折扣，等旅客选好航班之后，销售人员才能告诉你具体的价钱。

    记者调查发现，一些影响力较大的订票平台也“涛声依旧”。记者在携程旅行网发现，这个每天数万人浏览的机票销售网上，折扣依然是吸引乘客最大的噱头，到上海最低3.5折，到北京最低3折，所有的优惠都和折扣紧紧地联系在一起。在中国民用航空局的网站上，记者输入青岛到上海的航班信息，网页上也马上显示出折扣、价格以及航班机票的剩余数额等信息。

    买特价票要“三思”

    以前普通百姓做梦都不敢想坐飞机，特价机票的推出让很多人动辄就敢声称“不坐火车了，咱改坐飞机”。但记者调查却发现，两三折的特价机票远没有想象中那么美好。

    “这不过是一种噱头，能买到的人太少了，绝大多数旅客买的还是常规的折扣票！”陈鹏从1997年开始代理机票，见证着本市特价机票从出现到泛滥的全过程。据其介绍，特价票价格对旅客很有诱惑，但航空公司在购买上都设置很多要求，譬如要求至少提前15天出票，并且必须是网上支付交易等，而对一般旅客而言，出行时很少能提前半个月以上就确定行程。而且，每个航班投入的特价机票数量非常有限，旅客经常是看到了特价票的广告，一旦询问了，得到的回答却是没有了。据陈鹏介绍，一般一趟航班只有不到 1%的旅客能够享受到真正的特价，而就是这不到1%的旅客，还得忍受不得转签、不得改签、不得退票的“三不准”限制。

    ■乱

    机票价格缘何雾里看花

    “禁折令”也是对当前机票市场“折扣混战”现状的无奈。记者调查发现，同一航线不同航班、同一航班不同座位、同一座位不同时间的机票价格都不相同，高低相差一倍非常平常，连业内人士也只能用“乱”来形容。

    青岛飞济南才70元？

    2007年11月，刚上市的“三里河”胶州大白菜一棵卖到98元；同期，山东航空公司在本市推出青岛飞济南70元的特价机票，业内戏言，机票卖出白菜价。此后每年航空淡季，类似的特价票信息便充斥市场。

    无独有偶，春秋航空公司在抢滩岛城之初，也推出了99元飞上海的特价机票，而青岛飞上海经济舱全价 740元，99元的价格相当于仅仅是 1.3折。根据春秋航空青岛分公司发布的信息，每趟航班至少有50个特价舱位，机票加上机场建设费也只有209元，这比青沪线火车卧铺票要便宜得多。

    记者调查时了解到，春节过后，一些航班较密集的航线，如青岛飞北京、上海、广州等航线打出了3～7折不等的折扣，最低时一张机票的价钱和火车票价格不相上下；但一些旅客稀少的航线，如青岛飞兰州、郑州等，由于是一家航空公司独飞，没有形成竞争，机票价格仍然居高不下，除部分特价票能打到八折外，旅客能买到的绝大多数都是全价机票。

    同一航班票价高一倍

    青岛沈源水务公司的负责人沈先生近期频频到北京跑项目，2月25日，他去北京时购买的机票价格是430元；3月1日返回青岛时，购买的机票价格是570元，来回相差了140元。更让他不能理解的是，返青时坐他左右两侧的旅客机票价格分别为270元和430元。

    “坐同一趟航班，享受一样的服务，为啥我付出的就比别人要多一倍？”对于沈先生的疑问，青岛金翼航空票务公司的销售人员孙小姐告诉记者，对同一航线而言，各航班机票的全价是一样的，但航空公司对每个航班机票的折扣确定却各不相同，这造成了不同航班机票价格的差别。而对同一航班而言，航空公司在放票之初一般给一个比较低的折扣以吸引旅客，当上座率达到一定比例之后，再提高票价的折扣；而航班的机票快卖光时，再买票的乘客基本享受不到折扣。再者机票在放给代理公司后，不同代理公司也会根据顾客的不同而给予不同的价格，这些原因都导致同一航班票价差别，“这个价格报得非常乱，根本就无章可循，有时连我们自己都糊涂，更别说消费者了！”

    折扣受淡旺季影响大

    陈鹏告诉记者，无论是特价票还是普通折扣票，大多数航空公司的市场部门都是根据淡旺季来掌握的。在旺季，比如五月至十月份，特价票几乎不会出现，因为这一时间段，不管是商务活动还是民间旅游活动都很频繁，飞机票买都买不上，航空公司恨不得加座，当然不可能大规模低价甩卖。淡季就不同了，每年的11月到次年3月，市场上的商务活动基本都停止了，旅游团队也减少了，除了春运期间能小火一把，其余时间的客源总体来说是相对较少的，各航空公司只好降低价格与陆路运输方式争客源。

    ■惑

    打折算成本这水有多深

    机票打折早已成风，消费者一直有这样的疑问：一张机票的成本到底是多少？

    航空公司

    赔本赚吆喝亏声一片

    1月12日，东方航空发布临时公告，预计2008年业绩将出现大幅亏损；15日，南方航空发布同样公告，而同时国航、山航等各大航空公司也纷纷预亏。

    “飞行成本太高，但现在票价竞争厉害，价格压得又低，就算亏也得坚持折扣，保上座率！”东航山东分公司一位不愿具名的人士告诉记者，今年机票“折扣战”除了航班换季调整外，也与眼下这场全球性金融危机脱不了干系。对于一张机票的成本，他说对不同公司而言相差悬殊。

    代理机构

    分蛋糕，我们占小头

    “我们只是按航空公司给的价格向旅客卖票，然后拿一定比例的佣金，机票的成本并不是我们要考虑的！”谈到机票价格水有多深，青岛金翼航空票务公司的负责人陈经理告诉记者，一张机票扣除购机、航油、航食等必要成本，还要包含四个方面的利润——中国民用航空局、航空公司自身、航班的经停地和机票的代理商。以此来推算，一般机票的折扣如果低于4折，航空公司可能就要亏本。

    专家

    低价票能离百姓更近

    陈经理认为，中国民航由于历史、体制等原因，一度处于垄断地位，因为没有竞争，所以机票的价格一般都是全价。中国民航分家之后，仍然在区域上形成垄断，但各大航空公司已经开始竞争，靠降低价格来争取客源，这时候就出现了折扣票，但折扣一般没低于过6折。2006年以后，民营航空公司进入民航市场，特价票开始出现在市民的视线里。

    虽然各航班的成本无从考证，但一位业内人士告诉记者，虽然各大航空公司都喊亏，但是机票其实可以比目前更便宜。

    青岛大学社会学系孟天运教授认为，航空公司折扣机票、特价机票的推出，首先是值得肯定的，这从一定程度上降低了市民的出行成本，拉动了消费。但从另一方面来说，这种优惠范围还太小。中国民航一直以来采取的定价机制是“成本加成”的方式，即每个航空公司自己测算，上报成本，导致其固定成本偏高，大量冗员成本通过提高机票价格轻易消化。另外，航油垄断、机场垄断以及售票垄断等问题，也在由乘客埋单的高票价中得以实现垄断利润。机场方面，除了要收取万元航班起降费外，还要额外在机票里附加机场建设费，而事实上，许多城市的机场建设十多年来并无明显变化，“旅客坐飞机还要自己掏钱建机场，这简直就是个笑话！”我国的机票价格与国外相比算高的，而票价居高不下势必会影响座率，上座率的萎靡又会影响到航班成本的增加，这种恶性循环的局面如果不予以解决，低价机票就不可能走近百姓。