青岛海湾大桥过桥费约40元 收费比胶州湾高速省27.5元 收藏本帖到:QQ书签|百度搜藏|Google书签|新浪ViVi|雅虎收藏|和讯网摘|POCO网摘|CSDN网摘|鲜果收藏 青岛海湾大桥, 过桥费, 收费, 多少钱, 如何收费

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2010-12-21 08:28

    开轿车跑趟海湾大桥可能在40元左右。尽管海湾大桥的收费标准还需要经过省级相关部门的审批，但是有业内人士预测，以家用轿车为例，大桥收费每车在40元左右。据介绍，大桥收费标准的制定主要有两个方面的影响因素，一是建设资金的回收，二是市民的承受能力，如果收费标准太高，来往青岛和黄岛间的车辆可能会选择海底隧道、轮渡和胶州湾高速，甚至是以后将建成的双积公路。

跑一趟大桥平均省27.5元

    记者了解到，海湾大桥建成后，从青岛到黄岛将缩短近30公里的路程，节省人们20分钟的时间，每辆轿车省油平均约为3升。另外，距离的缩短不仅节约了人们的时间，也降低了车辆的磨损，综合考虑能节约8元左右。按照目前93号汽油每升6.5元的价格计算，这样跑一趟海湾大桥平均节省27.5元。

    根据山东高速青岛公路公司分析报告，在项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量会呈逐年递增趋势，其中开通第一年为30849辆/日，2015年为45136辆/日，2020年为58888辆/日，2029年增加到77795辆/日。据分析，投资回收期15年(自特许经营年算起)，经测算，海湾大桥项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。

    记者从山东高速青岛公路公司了解到，经市政府批准，青岛海湾大桥采取国内外招标的方式选择项目法人。2006年5月至9月，当时的市交通委根据法定招标程序，并经市政府市长办公会议确定，山东省高速公路集团有限公司为中标人。当年9月28日，市交通委与山东高速集团草签了《青岛海湾大桥特许经营权协议》、《胶州湾高速公路租赁经营协议》。2006年12月26日市交通委与山东高速集团正式签署了青岛海湾大桥特许经营协议。根据《青岛海湾大桥特许经营权协议》，山东高速集团获得青岛海湾大桥25年特许经营权。

有关人士估计收费40元左右

    “海湾大桥的轿车通行费可能在每车不低于40元，”交通业内人士表示，虽然海湾大桥的投资比较大，但是收费也不会很高，因为青岛至黄岛间还有轮渡、海底隧道和胶州湾高速公路可以选择，如果价格定得很高，很多人可能就会选择其他途径。

    同时，该业内人士表示，根据交通部门的测算 ，跑一趟海湾大桥比走胶州湾高速平均节省 27.5元，而目前胶州湾高速公路双埠主线收费站至管家楼收费站收费为20元，那么海湾大桥的收费就应该定在每车 45元左右 ，但是考虑到成本回收等因素，“估计收费标准40元左右 。”他还表示，海湾大桥的收费标准应该会高于海底隧道，因为从投资数额上来看，海底隧道总投资32.98亿元，而海湾大桥的投资总额为95.3亿元，经营期限都是25年，所以说从回收成本的角度分析，海湾大桥收费应该会高于海底隧道。

收费标准尚待有关部门审批

    “具体收费多少我们也搞不清楚，最终需要省交通运输厅和物价局等相关部门的审批，都是有程序的。”对于大桥开通后具体收多少钱，收费标准如何，山东高速青岛公路公司相关负责人表示，需要等桥建成以后由省交通、物价等部门按有关程序确定，他们也都不知道，也不好随意猜测。同时，市物价局相关负责人也曾表示，根据国务院有关行政法规 ，海底隧道、海湾大桥建成后可以收费，具体要按规定程序报省政府相关部门批准。

    根据国家“贷款修路、收费还贷”政策，在坚持发展非收费道路为主的前提下，可以“贷款修路”，建成后“收费还贷”，以弥补政府投资的不足。据介绍，海湾大桥的具体收费标准将由物价部门根据投资成本和回收期限进行核定。目前来看，主要有两个方面因素影响收费标准，一是建设资金的回收，二是市民的承受能力。大桥建设资金的回收期是25年，这使得将来的过桥通行费征收标准没有太多的调整余地。

    记者 成跃文

■数字

25年

    根据《青岛海湾大桥特许经营权协议》，山东高速集团获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营，同时取得胶州湾高速公路收费经营权，并拥有大桥的广告经营权和旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。经营期满后，海湾大桥项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。

27.5元

    海湾大桥建成后，将缩短近 30公里的路程每辆轿车平均省油约为 3升 。另外，距离的缩短也降低了车辆的磨损，综合考虑能节约8元左右。按照目前93号汽油每升 6.5元的价格计算，这样跑一趟海湾大桥平均节省27.5元。

30849辆

    预计海湾大桥的汽车交通量会呈逐年递增趋势，其中开通第一年为 30849辆/日，2015年为 45136辆/日，2020年为58888辆/日。

■市民孙先生：

如果高于45元可能会绕道走

    “如果说在45元以内，我还是会接受的，但是高于这个标准，我就会绕道了，”市民孙先生表示，他在保税区的一家物流公司上班，他经常往返于青岛和黄岛之间，最近这段时间胶州湾高速的拥堵经常让他苦不堪言，盼着海底隧道和海湾大桥通车。他表示，隧道和大桥的通行费用肯定会高于胶州湾高速，这个他明白，建设方也要收回投资成本，也能接受，但是这个收费标准也不能高得离谱，“如果大桥收费标准是胶州湾高速的2倍，我觉得没问题，可以接受，但是如果太高了，我想我可能会选择海底隧道了”。他同时表示，不管大桥收费标准多高，他还是会开车到桥上去看海景的，“外地客户来了也请他们去，这将是我们青岛的新景观。”

    记者在采访中发现，不少有车族表示，大桥过桥费如果高于45元，过路车可能就会绕道了。

■老板周玲：

公司3辆车10年花了30万过路费

    周玲做服装行业已有多年，企业最初在青岛市区，随着生意越来越红火，企业的规模也在不断扩大，周玲厌倦了在市区四处租厂房的日子，希望找个地方把厂房安定下来。2000年，红岛招商引资政策传到周玲的耳朵里，她把目光从市区转移到了这片胶州湾畔的处女地。2000年，周玲的制衣有限公司在红岛的耕海路上安家落户。

    来红岛后不久，周玲和公司的中层管理者就渐渐为交通发起愁来。中层员工家都安在青岛，每天上下班，大家都要挤长途车。每天员工们起码要在来回路上耗上3个小时。

    交通带来的困难难以克服，很多中层员工为此离开公司。“人才流失很让我心疼。”周玲告诉记者。海湾大桥是大开发的信号。红岛马上就要迎来一个新的开端。更多的人才会在红岛安家落户，周玲肯定不会再为人才流失而发愁。

    但交通成本也不可小觑。“客户来了，我们要派车从机场接过来，晚上送到市区去，早上再从市区接过来。再算上去胶州胶南的下游企业办业务、到市区办公，胶州湾高速的过路费成为办公开支里一笔庞大的费用。”周玲粗略算了算，10年下来，3辆办公用车的过路费就花了30多万元。

    环湾大道建成后，车辆从双埠开始收费，到红岛距离为9公里，过路费依旧为15元，这与以前从红岛到8号码头的费用一样。“现在很多红岛的企业都对这种收费方式很不满，大家常开玩笑说，走胶州湾高速不要从红岛路口上，宁可绕到高新区路口再上，这样感觉15元还值一点。”周玲无奈地说。

    对于即将竣工的海湾大桥，周玲还是充满了期待。“这个工程投入的资金更大，投资方在收费方面肯定有自己的考虑。但对于大桥两岸的市民来说，大家无疑希望大桥的收费能更‘亲民’一些。”

（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]