青岛海湾大桥沧口航道桥附近，部分箱梁架设已经完工。 本报记者陆金星 摄
沧口航道桥现已高达65米，工人需要乘坐电梯才能上下。 本报记者陆金星 摄
从高空往下俯瞰，海湾大桥桩基已连成一片。记者 刘延珉（摄于9月12日）
如果说数千个桥墩是海湾大桥伸向海中的龙爪的话，蜿蜒的箱梁就是海湾大桥的龙脊，箱梁架设和对接完成后，铺设完桥面和辅助设施，海湾大桥即可通车。9月28日，记者从山东高速集团获悉，主线全长28.047公里的海湾大桥，箱梁架设已完成约18公里，占了总体的六成多。此外，大沽河航道桥、红岛航道桥箱梁吊装已全面铺开，计划分别于2009年11月底、10月底完成吊装，而沧口航道桥也将于下月初开装钢箱梁。按照大桥建设规划，桩基(除李村河互通外)、承台、墩身、斜拉桥塔身、悬索桥塔身、挡土墙工程及分离立交等，即大桥的下半身，将于年内全部完成。
>>>沧口航道桥工人上下主塔坐电梯
“如果每天爬上爬下可就累了，现在我们每天都坐电梯上下航道桥的主塔。”9月28日，在山东路桥负责施工的青岛海湾大桥二合同段，记者发现沧口航道桥两座主塔已非常高。现场主塔技术队长寇忠安说，目前高的主塔已有 65米，而根据规划，沧口航道桥主塔的最高高度是 110米，还要继续施工 45米，由于目前主塔已经非常高，而且每天都在“长个”，他们就在塔身上装了电梯，这样工人每天到塔顶上班就很方便了。
正准备坐电梯到塔顶施工的黄师傅说，他负责在塔顶安装钢模板，以前在塔顶施工都是顺着梯子爬上去的，很费劲，但自从安装了电梯就方便多了。
据介绍，海湾大桥沧口航道桥为双幅分离式双塔索面斜拉桥，其中两座主塔间的距离为260米。
“随着两座主塔的建设，我们也准备在下月初架设航道桥钢箱梁。”寇忠安说，预计11月末或者12月初钢箱梁搭建完毕。
>>>四方港区钢箱梁内装有“肋骨”
“沧口航道桥的钢箱梁制造和拼装都在这里完成。”9月28日，记者来到四方港区青岛海湾大桥钢箱梁生产和拼装第一、二合同段，据该合同段项目副经理蔺卫华介绍，该基地是目前国内最大的钢箱梁总拼装基地，刚才去的沧口航道桥的钢箱梁就是在这里拼装完成的。记者在现场看到不少工人在钢箱梁拼胎架上进行焊接等工作，“这里最长的钢箱梁能达到69米，重840吨。”蔺卫华介绍说。
记者在现场看到，很多钢箱梁的内部结构都不是平缓的，而是上面有很多檩条状的“肋骨”，蔺卫华介绍，这些都是“加劲肋”，可以提高钢箱梁的负重能力，同时钢箱梁还涂有防腐漆，以及除湿系统，“这样大桥才能长寿”。
>>>整体进度箱梁架设已达18公里
截至目前，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥共完成桩基6043棵，承台1071个，墩身1672个，预制箱梁349片，已安装297片，海上现浇箱梁348孔，非通航孔桥箱梁架设已完成约18公里。根据海湾大桥总体建设计划，山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥，桩基(除李村河互通外)、承台、墩身、斜拉桥塔身、悬索桥塔身、挡土墙工程及分离立交等下半身工程将于年内全部完成。
青岛海湾大桥主线全长28.047公里，其中跨海大桥25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827.021米、红岛连接线长 1.3公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度80公里/小时，工程概算投资90.4亿元。本工程将于2010年建成，2011年正式通车。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解胶州湾高速公路的交通压力。记者 成跃文
| 
