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◎设计 地铁一期突出节能和安全
不少市民体验过上海、北京等城市的地铁，不同地铁线路设计也有所不同，同一地区的地铁设计细节的区别往往造成多余的经营成本 。其中，上海地铁2号线就因为在一些设计细节上的欠缺，造成了不必要的麻烦。青岛地铁内部设计上又有什么特色？在设计上会不会借鉴到其他城市的经验呢？10月26日，记者采访了地铁指挥部的相关技术人员，“青岛地铁设计上参照了国内外的成功经验，在线路、车辆、供电系统、通风空调系统等方面进行了综合设计。”青岛地铁设计由北京城建院青岛分院负责，重点突出了节能和安全两方面。
线路弯曲，并非一条直线
“一条地铁浓缩在地图上，看上去就是一条直线，但其实青岛整条地铁线路都是弯弯曲曲的，并不是一条直线。”该技术人员向记者介绍，“这样的设计同时兼顾了节能和安全。”技术人员说道，“坐过地铁的市民都知道，地铁的速度比较快，站点之间有的又比较短，快速行驶状态下不断停站 ，如果在一条直线上就需要很大的刹车力，将造成能源浪费，而进站设计成拐弯，列车主动降速可节约能源。”
“当然，线路虽然是弯曲的但曲线半径比较大，也就是弧很大，市民在乘坐地铁时是感觉不出来的 ，但是这样的设计作用很大。”技术人员说道。“线路设计弯曲，也限制了列车的速度，保证了乘客的安全。”另据介绍，如果线路设计成直线状，因为空气对流等原因还不容易保持隧道内恒温。
列车进站上坡，出站下坡
地铁的站点设计非常重要，青岛地铁在站点线路上就有着独特之处。“我们优化了线路节能坡，将地下车站布置在纵断面的凸形部位上，并合理设置进出站坡度，使列车进站时上坡，列车出站时下坡。”技术人员介绍道。
“如此设计，列车进站时，受上坡自然条件的影响，速度自然就会降下来；而等到出站时则可以借助下坡加速，这样就节省了大量能源。”技术人员解释道。
据介绍，这些节能措施都是借助自然条件设计的 ，另外，在牵引、供电系统上也将有节能措施，自动化程度也比较高，在速度、运行线路上都有控制。“这些设计都是国内外设计的成功经验，对于节能有很大帮助。”技术人员说道。
安全细节、青岛元素全考虑了
对于市民来说，最直观的感受来自地铁车站内部设计。据该技术人员介绍，青岛地铁车站内的设计属于建筑设计，还没有具体的设计方案。“像五四广场站在上次已经展示过，但是有些安全的细节还没有最终设计。”
“上海地铁1号线设计了三级台阶，先上后下，有效地防止雨水进入；设置了站台门，加强了安全……这些细节青岛地铁有没有考虑呢？”记者问。
“上海地铁1号线好的设计我们都会考虑，像装饰线的设计，在规划图上都有标注，车站的宽度也根据人流调查设计，舒适度上肯定会让市民满意，至于站台门等安全细节的设计我们在最终建设各车站时也会考虑。”技术人员向记者介绍。
另外，青岛地铁的建筑设计还将融入很多青岛元素，在五四广场车站，车站顶部有“五月的风”雕塑变体 ，内部墙体上还有五四运动的浮雕，八大关附近车站墙上将用不同的文字表明八大关各个关口，形成一道文化墙。
◎进展 地铁一期开始全面施工
近日不少市民都注意到，现在地铁站点处围挡内施工人员都在加班加点工作，自从浮山所站第一个安装上龙门架后，五四广场站等也装上了设备，宁夏路站、大学路站也在紧张地准备当中。“我们半个月之前就安装上龙门架了，下一步就等人员到位开挖了。”在香港中路北侧的五四广场站点围挡处，施工人员向记者介绍。
记者探访发现，现在地铁各个站点施工人员也陆续到位。“我是今天刚刚搬过来的”，浮山所站一位姓王的施工人员说道，地铁施工人员多是有过地铁施工经验的工人。
据地铁指挥部相关负责人介绍，现在不少站点已经准备完毕，具备了开挖的条件，有的站点则还在实施管道迁移，迁移的管道涉及雨污水管道、燃气管道和热力管道等等，“现在地铁一期已经进入到全面施工阶段，管线迁改基本结束。”同时，地铁指挥部的工作人员提醒市民，地铁进入正式施工阶段后，有的施工程序难免要24小时不间断施工，可能对周边环境造成一定影响，“希望市民能够体谅。”文/图 记者 昌旭光
◎他山之石
忽略小细节带来大麻烦
上海地铁1号线和2号线由不同的人设计，看上去没有什么特别的地方，直到2号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被忽略了，结果2号线运营成本远远高于1号线。
1、建三级台阶防汛
上海地处华东，地势较低，且夏天雨水多。因此1号线设计师在每个室外出口设计了三级台阶，下雨天可阻挡雨水倒灌，减轻地铁防洪压力。1号线内防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁2号因为缺了这几级台阶曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
2、出口转弯很省电
1号线设计师在每一个地铁出口处都设计一个转弯。当2号线地铁投入使用后 ，人们才发现这一转弯的奥秘。原来，一条地铁增加点转弯出口，可省很多电，每天节省大量运营成本。
3、有了装饰线乘客更安全
1号线设计师把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，当乘客走近站台边时就会“警惕”，意识到离站台边的远近，而2号线地面全用同一色磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，地铁公司不得不安排专人提醒乘客。
4、站台宽度不同舒适度不同
1号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入2号线后就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期，2号线站台显得非常拥挤。
5、安装站台门安全又保温
设计师在设计1号线时，为了让乘客免于掉下站台，并节省站台热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而2号线可能是为了“节省成本”，居然没安站台门。 |
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