青岛市志21：市政工程志 第一篇 市政工程建设
概 述青岛建置初期,没有进行正规的市政工程建设。
德国侵占时期,德国殖民当局把青岛作为侵略、掠夺中国和远东的基地。1898年便开始修公路,建房屋,开辟水源地,设发电厂,辟港口码头,铺设胶济铁路。这一时期进行的市政建设,主要是道路、桥涵、上下水管道、路灯、防洪设施等。至1914年,市内共建成道路75条,总长80?65公里,桥梁38座,排水管道80.32公里,污水泵站4个,防洪堤坝约3300米。
日本第一次侵占时期,大批日本人移民青岛,在青岛开店设厂。堂邑路、聊城路等处建成了日侨商业区和居住区。在四方、沧口一带建起大片简陋的工人住宅。青岛至李村、沧口的公路和市内大窑沟、小港、小鲍岛、台东、台西等处的道路先后建成,对排水设施也进行了扩建。至1922年,共修建市区道路60公里、桥梁4座,铺设排水管道71.70公里。
北洋Gov统治时期,由于军阀混战,无力投资城市建设,市政工程建设规模不大,仅在台西、太平角一带增辟道路十几条,约32公里,建造桥梁5座,排水管道5.14公里。
南京国民Gov第一次统治时期,局势相对稳定,工商业和海陆运输业得到一定的发展,市政当局进行了较大规模的市政工程建设。太平角、汇泉角、八大关、湛山一带,台东镇周围,燕儿岛以东地区以及沧口区等均辟建了道路。同时,对原有失修失养的20多条道路进行了养护维修,市区繁华路段及车辆行驶较多的20多条道路铺设了沥青路面,增设了路灯。随着道路的发展,桥梁、涵洞、排水设施也有了大的发展。共修建桥梁32座,铺设排水管道30.94公里。各污水泵站也更换了电机,提高了排泄能力。
日本第二次侵占时期,日伪当局致力于扩大侵略战争,市政建设寥寥可数。仅修建道路16.14公里,改建拓宽道路11公里。大部分道路失修失养,“诸多残破”。在桥涵方面,不仅没有新的建筑,原有的桥涵有的坍塌了,有的被拆毁。在排水设施建设方面,仅铺设排水管道10.88公里。
南京国民Gov第二次统治时期,国民党青岛当局竭力搜刮民脂民膏,加紧准备内战,仅修建小型混凝土桥2座,木桥1座和少量的排水管道。至青岛解放前夕,市区道路坑洼残破,排水设施严重堵塞,可谓“千疮百孔,满目荒凉”。
青岛解放后,人民Gov在有计划有步骤地接管城市的同时,“以工代赈”,发动群众抢修遭到破坏的市政设施。根据“一般维护,重点建设”的方针,主要建设与生产和人民生活密切相关的项目。如拓宽了南北交通干线——四流南路,开辟或拓宽了延安一路、延安二路、台柳路、李沧路、鞍山路等,兴建了台东下水道系统工程。第一个五年计划时期,重点在四方、沧口工人居住区一带建设了一批市政工程设施。新辟、扩建了兴隆路、小阳路、标山路、永平路等十几条道路。铺设了四方区、沧口区的排水管道,填补了四方、沧口区排水设施的空白。
第二个五年计划时期,由于“大跃进”和严重自然灾害的影响,除了新建小白干路、遵义路、安顺路等几条道路外,没有进行大的市政工程建设,同时放松了对市政工程设施的养护管理。至1962年,城市道路不同程度的损坏达125万平方米,占城市道路总面积的35%,被工厂占用的道路121条,占道路总数的26%,排水管道大量淤塞,给人民生活带来很大困难。
三年经济调整时期,城市维护资金有了固定来源,市政设施的养护管理得到加强,全市广泛发动群众参与城市建设。工人、学生、干部、居民、解放军官兵等出工近百万人次,整修居民区道路200多条,铺设上下水管道30多条,使市政基础设施的面貌有了很大改观。
“文化大革命”时期,在极左思潮的影响和冲击下,一些行之有效的规章制度被废除,市政工程设施失修失养失管,乱占乱挖道路、乱接下水、乱填沟渠的现象十分严重。青岛沿海有52个出水口,被堵被毁就有26个。尽管如此,市政干部、工人不断抵制和排除干扰,在困难的条件下,开辟和拓宽了金华路、湛流路、瑞昌路等道路,建成一座14孔多跨径空腹式双曲拱桥——胜利桥。
“文化大革命”结束后,特别是中共十一届三中全会以后,市政工程建设进入了全面恢复和发展阶段。1978～1990年完成投资1.66亿元。先后拓宽了威海路、宁夏路、台柳路、延安二路等卡脖子路段,打通了永安路、郑州路、洛阳路、兴隆路、周口路、瑞昌路等,开辟了山东路、南京路、江西路、宁夏路、东海路等主次干道和一大批新住宅小区的道路,并以每年平均递增10万平方米的速度,对一些主要道路进行翻建。1978～1990年,共翻建道路128.21万平方米,建造桥梁25座,铺设排水管道近200公里,建成污水处理实验站2座。
经过近一个世纪的建设,1990年,青岛市区统管道路总长481公里,面积479万平方米。其中,高级道路396公里,面积418万平方米,沥青道路占道路总面积的87%。桥梁91座,涵洞467座,下水道长596公里,明沟29.81公里,暗渠48.24公里,防洪堤坝78公里;污水处理厂1座,污水处理实验站1座,日处理能力达1.3万吨。
市政职工队伍日益发展壮大,设备水平、技术水平不断提高。1990年,已拥有设备1234台。其中,各种汽车235辆,压路机、摊铺机等多种大型施工机械99台,比1978年增长1倍。青岛道路施工已基本实现了机械化,筑路材料(二灰碎石,沥青炒拌料)实现了工厂化。年施工工作量1990年达到5273万元,全员劳动生产率达21744元/人年。固定资产原值达2744万元。设计与施工在采用新技术、新工艺、新设备、新材料等方面有了较大的突破。在道路建设方面推广应用二灰碎石基层,增强了基层部分的强度和整体性;在水泥混凝土路面施工中推广应用真空吸水工艺和割缝机切缝;在桥梁设计与施工方面,推广应用了后张拉预应力工艺和预应力简支组合梁工艺。青岛市政工程队伍,作为一支思想素质高,业务技术精,社会信誉好,能吃苦耐劳、打硬仗的队伍,正在为建设青岛、美化青岛做出新的贡献。 第一篇 市政工程建设
第一章 道路工程
青岛建置初期,青岛的道路为通骡马的土路和乡村人行小道,市区范围内仅有四条可通骡马车的道路:一、由老衙门经四方、水清沟,到达沧口,约12.5公里;二、由老衙门经贮水山麓岔出,过河西,到达李村,约10公里;三、由老衙门经贮水山麓岔出,至河西,由河西岔出,经韩哥庄,到达张村,约9公里;四、由张村经宅科、小崂山、姜哥庄,到达沙子口,约6公里。
德国侵占青岛后,为把青岛建成其扩大侵略的军事基地和经济掠夺的口岸,在筑码头、修铁路、建造住宅和各种公共建筑的同时,在前海海滨的欧人居住区以总督府大楼为中心,以市内的德县路、保定路、大沽路三路为横线,以馆陶路、中山路为纵线,修建城市道路。广西路、太平路、中山路南段、沂水路等,也都在这一时期相继建成。这些道路宽度都在20米左右,车行道与人行道分开,并铺装了沥青路面。随后在华人居住的大鲍岛、台西镇、台东镇等地修建了一些道路,这些道路路面较窄,一般宽6～7米,多是土路,不能与欧人居住区的道路相比。
德国侵占时期共有75条道路,多以德国皇族和德国地名命名,均用德文书写,共修建市内道路80.65公里、乡村道路210多公里,总计约300公里。
日本第一次侵占时期,除修复和养护日德交战时被破坏的道路外,新建的道路不多。新建道路多集中在市北和台东一带,道路采用大小石子和沙子铺基。
北洋Gov统治和南京国民Gov第一次统治时期,市内已有道路230多条,修建了市区通往四方、沧口、李村的公路线,同时将市内的一些繁华路段和高级住宅区内的道路铺设了沥青路面,增设了路灯。
日本第二次侵占时期,大部分道路失修失养,沥青路面“诸多残破”。
南京国民Gov第二次统治时期,道路的建设和管理无人过问,遭受的破坏更为严重。许多道路路面坑洼残破,有的垃圾堆积,甚至堵塞不通,一派衰败破落的景象。
青岛解放后,党和人民Gov提出了城市建设“为国防、为生产、为人民服务”的方针,市人民Gov城市管理部门开展了对道路的管理和建设。改善了路况,改善了居民区、工业区、疗养区的道路环境,为青岛市的经济发展创造了有利条件。
“文化大革命”时期,由于极左思潮的干扰和冲击,青岛市的道路建设发展缓慢,不能适应工农业生产和交通运输的要求。
中共十一届三中全会以后,道路建设受到重视。在普遍加强对道路养护维修的基础上,集中力量,按照城市发展规划,新建了山东路、南京路、江西路、郧阳路等13条道路。拓宽了威海路,先后翻建了遵义路、四流北路、四流南路、辽宁路、热河路、延安路、小阳路、小白干路和其他一些主要道路。截至1990年底,青岛市区统管道路总长481公里,是1949年的1.98倍;道路总面积479万平方米,是1949年的2.36倍。 第一篇 市政工程建设
第一章 道路工程
第一节 主干道
太平路 位于市南区,西起朝城路、贵州路口,贯穿郯城路、河南路、中山路、浙江路、青岛路、江苏路、大学路,东接莱阳路,全长1919米,车行道宽10～12米,面积20204平方米,是青岛市历史上形成最早的道路之一。
清Gov在青岛驻兵设防后,即在青岛村一带建总兵衙门和兵营。1893年青岛栈桥建成时,一条不规则的土路逐渐形成。德国侵占青岛后不久,在太平路铺装了沥青路面。基层采用花岗石和三合土填筑,车行道旁边铺设车轨石,间距1.1米。时命名为威廉街。日本第一次侵占时期,改名舞鹤町。北洋Gov收回青岛后,将该路定名为太平路。
青岛解放后,随着交通流量的逐年增大,太平路曾多次维修和养护,局部进行拓宽和整理。1986年在修建栈桥以西海堤的同时,拓宽了太平路西段长190米的道路,即自太平路与郯城路的中心交点以西50米处至贵州路海堤口,车行道由7米拓宽至12米,南侧人行道拓宽至5.1米,北侧沟沿石位置不变。
广西路 位于市南区,西起泰安路,横穿中山路、安徽路、江苏路等,东止于龙口路。全长1565米,车行道宽8～15米,面积19481平方米,为沥青路面。人行道宽3～5米,面积12166平方米,为混凝土人行道板路面,是通往青岛火车站的主要道路。
广西路始建于1900年,为青岛市区最早辟建的道路之一,路面宽20～25米,在道路建筑中,首次将车行道与人行道分开,车行道两侧设有车轨石、沟沿石和雨水排泄口,地下安设了排水管道,并铺装了沥青路面;人行道铺设黄沙路面。道路基层用花岗石及三合土填筑,使路基坚固,路面平整,为当时最高级的道路,命名为亨利亲王街。亨利亲王街两侧皆为德国人居住,所以又称欧人街。日本第一次侵占时期,曾改名为佐贺町。
建国后对广西路进行了多次翻建,拆除了车行道两侧的车轨石,重新铺装了沥青路面。1982年对广西路全线进行了盖被处理。
江苏路 位于市南区,南起太平路,北至胶州路,贯穿广西路、湖南路、沂水路、平原路和观象一路。全长1361米,车行道宽10～15米,面积17349平方米,为沥青路面。两侧人行道各宽3～5米,面积10260平方米,为混凝土人行道板路面。江苏路是从闹市区通向海滨的主要通道。
江苏路始建于德国侵占时期,时称毕士马克街。日本第一次侵占青岛时期称为万年町。当时路面比较狭窄,交通很不方便。至1930年,路面损坏较为严重,影响了交通。10月,对路面进行整修,铺设黄沙路面长1351米,铺设旧车轨石1290米。
1940年9月1日,伪青岛特别市公署招标修建江苏路北端,延长387米,展宽至16米,并铺装了沥青路面,铺装沥青面积6192平方米,人行道铺沙土路面面积1134平方米,安设沟、沿石各378米。原设计于当年12月15日竣工,由于气候严寒,不宜铺设沥青路面,故延至次年5月竣工。工程耗资20900元。
1980年,对原沥青路面进行了翻建,采用强度较高、使用年限较长的沥青路面结构,使路面质量得到改善。
湛流路 是青岛市区通往崂山区的一条东西向主要干道。西起湛山大路的交汇口,东至流清河,横穿延安三路、山东路、南京路、燕儿岛路,全长20余公里。其中,车行道宽20～26米,人行道宽3.5～5.5米。
湛流路西段湛山大路始建于德国侵占时期,为一不成形的土路,路面宽度仅3～5米,建成后只进行一般养护。随着车辆的不断增多,原有宽度已不敷应用。1956年8月20日至10月5日,对该路进行了分段整修。西段自山东路至丁家庄,长2700米,依照原有道路线型,向南加宽至7米,挖整两侧边沟,并铺沙碾压,铺沙宽为6米,共16200平方米。东段自丁家庄起至王家麦岛,长3600米、宽3.5米,铺沙碾压,挖整两侧边沟,同时增设避车道5处。1970年10月22日至12月8日,又将湛流路东段(长1800米)沙土路面改建为沥青路面,面积为13686平方米。
整修后的路线依然弯曲甚多,路面狭窄,平均宽度只有8米,且多为沙土路,难以适应交通流量日益增长的需要。1976年,市革委投资234万元,对该路进行了较大的拓宽改造。将该路自延安三路至济南军区第二疗养院长960米、宽13米的一段旧沥青路面拓宽为20米宽的沥青混凝土路面;自济南军区第二疗养院至丁家庄长2600米的一段截弯取直,由宽8～10米的沙石路改建为宽20米的沥青混凝土路面。
1983年,对高雄路口至浮山染厂一段进行了拓宽,车行道宽20米,人行道各宽5米。1984年,对山东路至高雄路段进行了翻修,重新铺装了沥青路面。1987年,翻修道路全长200米、宽20米,铺装了沥青路面,起垫沟、沿石各495米,翻浆处理141立方米,投资222980.12元。
台柳路 起自东镇,经吴家村、双山、河西、李村、九水,至崂山柳树台,全长31020米,宽4～10米。1904年动工,1905年竣工,经改造后,于1907年通车。这是青岛市也是山东省最早通行汽车的道路,在全国也是最早通行汽车的道路之一。台柳路建成后,历经修整翻建。建国后,曾于1970年翻建抚顺路至清江路一段,长1300米,宽7米,面积9100平方米。1989年,翻建了鞍山路至人民路一段,也铺装了沥青路面。长1429米,宽9～10米,面积13761平方米。
中山路 位于市南区中部、市北区南部,南接青岛栈桥,北至市场三路,全长1295米,车行道宽11～15米,面积17167平方米。
德国侵占青岛初期,舰船多在青岛湾停泊,通过青岛栈桥运输物资。后因建筑青岛小港和大港需要,德国殖民当局经过勘察,决定沿栈桥北向从山腰开出一条长1里多纵干线路,命名为斐迭里街,这是中山路南段的雏形。斐迭里街在欧人居住区,多德式建筑。中山路北段(现德县路至大窑沟)开辟略晚,辟建的目的主要为从大窑沟的砖窑运砖至观海山麓,建造胶澳总督府(现市Gov大楼)和总督官邸(现迎宾馆)。中山路基层采用花岗石及三合土填筑,铺装了沥青路面,路面平整,车行道和人行道分开,车行道上设有车轨石、沟沿石、雨水排泄口及地下管道等。
日本第一次侵占青岛时期,中山路南段叫静冈町,北段叫山东町,也叫新泽町。1922年中国收回青岛后,把中山路南北两段作为一条街,称山东路。1929年5月22日,国民党青岛接收专员公署为了纪念孙中山先生,将此路正式命名为中山路。日本第二次侵占青岛时,此路更名为山东路。日本投降后,恢复了中山路的名称。“文化大革命”初期,中山路曾改名为反修路。
中山路由于多年未进行大修,路面破坏严重,道路状况极差,车辆行驶不便。1983年3月,青岛市投资525778元,对中山路进行大修和盖被处置:大窑沟广场段,原路面标高较低,汽车荷重对其影响较大,故采用盖被结构;市场三路至北京路段、曲阜路至太平路段,因路拱比较小,路面状况稍好,这两段采用换面结构形式;北京路至德县路段,车行道窄(10米),路拱大,路况差,胶州路下坡转弯陡峻,公交车对路面水平力作用大,采用翻挖段(Ⅱ)的结构形式;德县路至曲阜路段,车行道较宽(15米),采用翻挖段(Ⅰ)的结构形式。整个工程共铺装沥青路面25043平方米,换面12771平方米,盖被1266平方米,翻建11006平方米,由青岛市市政工程管理处第一工程队施工。
胶州路 位于市北区南部,西起中山路,东至江苏路、热河路和上海路的交汇口,全长926米,车行道宽16～18米,面积16076平方米,是进入中山路地段的主干线。
德国侵占和日本第一次侵占时期,胶州路为一条不规则的土路,前一时期称胶州街,后一时期称胶州町。南京国民Gov第一次统治时期,该路宽15米,车行道8米,两侧人行道3.5米。1941年鉴于胶州路交通日渐频繁,路宽不适应的情况,伪青岛特别市建设局对胶州路的东段进行展宽,工程起点由上海路角起沿市立医院外墙至长清路口止,全长275米,展宽为24米,铺装沥青结碎石路面。同时,对胶州路与江苏路、热河路、上海路交口处加以修整使之成为广场。
1954年9月,青岛市人民Gov建设局改建长清路口至聊城路口段。胶州路是当时市内通往四方、沧口大工业区和东镇中小工业区的重要干线。该段道路损坏严重,凹凸不平。特别是长清路口至聊城路口段,全长180米,路宽为15米,坡度很大,180米内即有三个弯子,其中有连续的二个反向急弯。建设局道路工程队将二个反向急弯改为一个缓弯,对路面进行改修,铺装沥青结碎石路面2541.5平方米,人行道铺黄沙1460平方米;铺装车轨石732.8米,沟、沿石各351.6米。
1960年3月,改建自中山路口到聊城路口部分,包括展宽、路基修筑、路面铺装、路口处理、人行道及沟沿石铺装以及部分下水管安装工程,展宽路段全长520米。原有道路宽8米,远不能适应交通的需要,因此改建为两侧人行道各6米,车行道18米,在芝罘路以东按实际宽度修建。路面铺装为高级式沥青混凝土,用碎乱石铺装基础厚18厘米,中层为直径3～6厘米碎石,厚10厘米,贯入焦油沥青深度6厘米,面层为石油沥青混凝土厚2.5厘米,路面总厚30.5厘米,设计整体形变模量650公斤/平方厘米,沥青混凝土路面共长505米,宽15米,面积7575平方米,沥青简易铺装路面1804平方米。该段工程改建后,整个胶州路宽阔、平坦,成为青岛市重要的交通干道。
辽宁路 位于市北区的北部、台东区的南部,是贯通两区的交通枢纽。西起大连路,东至顺兴路,途经包头路、泰山路、华阳路、利津路等,全长2340米,宽16～19米,面积40132平方米,是市区东西向主干道之一。
辽宁路在青岛建置初期即为一条通骡马车的土路,日本第一次侵占时期,称该路为若鹤町一丁目,中国收回青岛后,1923年改名为奉天路,1929年更名为辽宁路。日本第二次侵占时期复为奉天路。1946年改名为辽宁路。
青岛解放后,1951年5月15日开始对辽宁路进行拓宽。大部分路段铺装了沥青路面,施工中首次采用国产沥青铺装路面。此后,20余年没进行大修。80年代,根据交通流量的增长,进行了翻修。1981年10月3日至11月28日,翻修了威海路口至峄县路部分路段,全长896.7米(包括威海路至顺兴路265米),宽16.4米,面积为146944平方米。道路结构为:车压实路基上铺设直径6～10厘米碎石灌沙20厘米,直径3～6厘米碎石8厘米,碎石沥青处置4.5公斤/平方米,总铺装厚度34.5厘米;附加面积系用压实路基上铺设直径6～10厘米碎石10厘米,直径3～6厘米碎石6厘米,沥青处置3公斤/平方米,中粒式沥青混凝土4厘米,总铺装厚度20厘米。该工程由青岛市市政工程管理处施工,工程造价433981.61元。
1988年5月,翻建自大连路至华阳路口,全长1085米,道路宽19～19.2米,人行道宽度为2.5～4.0米,新铺沥青路面25940平方米,新铺沟、沿石各2434米,新铺人行道板7610平方米。路面结构:快车道、慢车道通用更改后的新型结构二灰碎石32厘米,黑色碎石6厘米,中粒式沥青混凝土5厘米,细粒式沥青混凝土2厘米,总厚度45厘米,工程造价227.29万元,由青岛市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司施工。施工采用平行流水作业法,半封闭式施工,1988年6月29日竣工,被评定为优良级工程。
威海路 位于台东区,为东北—西南走向,起自人民路、鞍山路交汇口,经台柳路、浦口路、洮南路、长春路、台东三路、台东一路等而至延安二路、登州路交汇口,全长1617米,车行道宽20米,面积32340平方米。是台东区主要的交通干线。
德国侵占时期,威海路是一条无名土路,狭窄且不规则。日本第一次侵占时期,该路称隆运町。中国收回青岛后,以山东省威海卫命名,改名威海路。1939年10月15日,更换自台东一路至台柳路1600米的车轨石,铺装了沙石路面,将原30厘米宽的旧车轨石挖出,铺以厚5厘米的海沙,然后再铺上车轨石,所挖路面及车轨石中间铺成沙石路面。其中,将台东八路口到洮南路口长480米、宽3米的路段进行了翻修;将原有的车轨石挖出后,铺以12厘米厚的石子一层,用5吨以上石碾洒水滚压,压成后铺黄沙灌缝滚压,再铺3厘米厚黄沙压成水结沙石路面,整个工程于12月30日竣工。
青岛解放后,50年代进行了两次维修。1951年3月展宽从洮南路口到海泊桥段长405米,展宽面积1717平方米,铺沙石路面7234平方米,铺人行道沙石路面积2940平方米,铺沟石730米、沿石660米。1958年在归化路口至汉口路口采用了沥青混凝土的试铺面层,路面铺装宽度为7米,长675米,铺装面积4725平方米,工程造价47728.78元。1967年,铺筑了自延安二路起至海泊桥止全长1532米的沥青路面,铺装采取三种方式进行:延安二路至台东一路282米采用沥青贯入式路面;台东一路至台东八路段425米采用简易沥青铺装;台东八路至海泊桥825米采用细粒式沥青混凝土铺装,工程造价为153721.46元。
随着国民经济的迅猛发展,威海路交通流量成倍递增。1977年11月5日,仅机动车已达6273车次/小时,高峰期每小时达6870车次,平均每分钟114.5车次。原路面宽8～10米,严重影响了交通安全。1979年,结合旧城改造,首先将该路中段(台东一路至归化路口)拓宽,由原来8～10米展宽到30米。1982年将长春路口至海泊桥段进行了沥青路面加固。1984年,又将台东一路至延安二路段展宽到30米。
人民路 位于四方区,南起威海路,北与四流南路相接,全长3156米,宽20米,面积63120平方米,是联接台东区与沧口区的重要交通干线。
人民路在德国侵占时期是一条狭窄的无名小路,1933年以小村庄、阳本印染厂首字命名为小阳路。
青岛解放后,小阳路两侧先后建起大量的住宅、商店和工厂,原路面狭窄、崎岖不平,车辆行驶困难。1953年,人民Gov拨款72.8万元,将该路拓宽至30米,修建了沙石路面。
1966年7月,对小阳路路面进行表面处置,工程造价为240531.36元。路面结构分三种:海泊河桥至嘉善路1528米,采用沥青贯入式路面;嘉善路至昌化路528米,采取沥青表面处置;昌化路至四方北岭全长825米,进行简易铺装。中共四方区委发动人民群众13.7万人,拣砸石子、刨路基、铺路面,奋战20天,市政专业队伍紧密配合,共铺沥青路面4.1万平方米。据此,小阳路更名为人民路。
随着国民经济的发展,人民路所承担的交通运输任务愈来愈重,1966年铺装的简易路面,已局部龟裂变形,路拱过大(平均4%左右),“波浪”与“油包”相继出现,严重地影响了行车安全。1980年6月1日至9月14日,对人民路北段进行翻建。工程自人民路与杭州路交汇口以南280米处至人民路转盘全长1420米。路面结构:在压实路基上铺设直径6～10厘米的碎石20厘米;其上铺设直径3～6厘米的碎石8厘米,粗粒式沥青混凝土5厘米,沥青沙1.5厘米,总铺装厚度为34.5厘米,工程造价706816.21元。9月15日至11月25日,对人民路南段进行翻建,工程自小村庄河桥头始至海泊河桥头止,全长1280米,总面积26000平方米。施工采取不中断交通的半幅施工方案,开挖路槽约5084立方米,翻挖量8984立方米,路面结构同北段一致,工程造价610036.67元。
四流南路 位于四方区北部、沧口区南部,南起四方北岭人民路与杭州路交汇处,纵贯金华路、萍乡路、大沙路、长沙路、开平路、洛阳路和郑州路,北至胜利桥,与四流中路相接,全长4039米。其中,车行道宽20米、面积80780平方米,沥青混凝土路面;人行道宽3～5米,面积42500平方米,由预制混凝土道板铺装。四流南路是联接四方区和沧口区的重要道路,也是城乡交通的主要通道。
19世纪90年代,四流南路为狭窄、弯曲、不规则的土路。德国侵占青岛时期,对其稍加修整,但无大的变化。时称大马路(1956年改称四流南路,1966年更名为大庆路,1974年恢复为四流南路)。日本第二次侵占时期,1940年2月25日至4月30日,自四方桥向南增设265米的双车轨石与原有车轨石相接;又由四方桥向北至水清沟修筑了1205米的双车轨石,并铺设了黄沙路面,路面宽7～10米。
1951年5月15日至10月15日,市Gov投资751620元对四流南路进行了拓宽改建。拓宽至11～15米,铺装了沥青路面。同时拓宽的还有华阳路至奉化路、嘉善路至四方北岭、沧口机场南门至板桥坊等路段。这项工程是青岛市解放后进行的第一次较大规模的道路工程,施工中使用国产沥青铺装路面,路面平整结实。
1965年12月6日至1966年7月5日,投资54127.29元,对四方北岭至水清沟路段进行改建。安设沿石2536米、沟石2660米,装雨水斗50处,砌涵洞7座,铺装人行道板16220平方米。增强了道路的排水能力,进一步提高了路面质量。
1973年,对大沙路交口至造纸厂前车站长2000米的路段进行加宽,面积13170平方米。该段路原沥青路面较窄,宽仅有10米左右,两边皆是土路,加宽后沥青路面宽为16～19米,适应了交通增长的需要。在加宽后的路面两边修砌乱毛石边沟,并安设了沿石及雨水管以利排水。在水清沟青岛第六百货商店前面的人行道上,铺设预制混凝土人行道板面积共1630平方米。路面结构为:一、加宽的慢车路面,面层铺压细粒沥青混凝土厚4厘米,基层铺压直径6～10厘米的碎石厚10厘米,上面铺压直径3～6厘米的碎石厚6厘米,路面总厚度为20厘米。二、造纸厂前汽、电车站处加强路面,面层铺压细粒沥青混凝土厚4厘米,基层铺小毛石厚20厘米,上面铺直径3～6厘米碎石找平厚4厘米,路面总厚度28厘米。三、交叉道口的路面,面层铺压细粒沥青混凝土厚4厘米,基层铺压直径6～10厘米碎石15厘米,上面铺压直径3～6厘米的碎石厚6厘米。路面总厚度为25厘米,工程投资218900元。
1980年10月1日至12月6日,投资261158.86元,由青岛市建设局市政工程队施工,对开封路至洛阳路一段长460.45米的路面进行了改建,将车行道拓宽至20米,两边人行道各宽5米,路面总宽30米。该工程挖沥青路面610立方米,填土夯实730立方米,铺直径6～10厘米碎石和黄沙、直径3～6厘米碎石沥青混凝土、粗细粒沥青混凝土路面8249.7平方米。两边铺设预制混凝土人行道板面积4200平方米。
为解决四流南路局部坑洼、破损与油包的问题,1981年8月1日至10月5日对四方北岭至金华路口长1100米的道路进行整修。铺填沥青沙路面厚1.5厘米,中粒式沥青混凝土厚5厘米,直径3～6厘米的碎石厚5厘米,直径6～10厘米的碎石厚10厘米,平均铺填厚度21.5厘米,面积17280平方米,并提高了两侧沿石,工程投资318163.85元。
1983年,对金华路口至开封路口一段长为1700米的路面进行了整修,铺设沥青路面36802平方米,新安沿石2052米,安沟石1140米,铺设人行道板7000平方米。在长沙路至青岛纺织职工医院600米长的通道上设置绿化带(保留原有法桐行道树)宽1.5米,辟5米慢车道一条,宽3～5米人行道一条,缓解了四流南路的交通拥挤状况。
四川路 位于市南区,南北走向,依海岸线而建。北起广州路、莘县路交口,南至贵州路,与团岛一路连通。全长1473米,车行道宽11～14米,面积18412.5平方米,沥青路面。人行道面积13861平方米,混凝土人行道板路面。
四川路始建于日本第一次侵占时期,为沙土路面,称鸣海町。北洋Gov统治时期曾翻修一次。至1945年,路面已破旧不堪,坑洼现象严重。青岛市政当局投资进行翻修,仍为沙土路面。还砌筑了护路石墙,以防雨水冲坏道路。1974年,将沙土路改铺为沥青路面,大大改善了小港一带的交通状况。
四川路两侧人口密集,又是轮渡码头的主要出入口,过往车辆频繁,至80年代末,路面破坏严重,影响了交通行车。1990年11月至1991年4月,由青岛市第一市政工程公司进行了翻建。工程铺装沥青路面21260平方米,铺装混凝土人行道板路面18450平方米,砌筑挡墙长25米,挖土石方14000立方米,安设沟、沿石各3070米,砌筑雨水斗18座。路面结构为:基层铺以30厘米厚的二灰碴并压实,上铺直径3～6厘米的碎石层厚6厘米,每平方米洒4公斤沥青加以处置,上铺中粒式混凝土厚5厘米,面层铺细粒式沥青混凝土厚2厘米,工程结算值1831126.69元。
华阳路 位于市北区北部、台东区南部,东北起于沈阳路,横穿长春路、营口路、埕口路、昌乐路等,西南止于辽宁路。全长1896米,车行道宽12～15米,面积27649平方米,沥青混凝土路面;人行道宽3～5米,面积15200平方米,预制混凝土人行道板路面。
华阳路在日本第一次侵占时期称弥生町,“文化大革命”期间曾称“跃进路”。沥青路面于1929年前后修建,至1967年使用年限已近40年,基层沥青老化,坑洼龟裂甚为严重。为适应交通量日益增大的要求,1968年11～12月,市革委投资13.88万元,对辽宁路至埕口路一段进行修建,铺设沥青路面16965平方米。其中,辽宁路至昌乐路长447米,宽16.5米;昌乐路至埕口路长628米,宽14.6米。工程利用原有的旧沥青贯入路面作为基层,上面铺以4厘米厚的黑色碎石混合料,再用细粒沥青混凝土封面,厚3厘米。
1986年,对沈阳路至埕口路一段进行翻修,翻修路段长757米,车行道宽13米,两边人行道各宽4.5米。挖土石方2526立方米,翻浆处理567立方米,铺设沥青路面10400平方米,铺设预制混凝土人行道板3690平方米,安设管道434米、检查井10座、雨水斗3座,余土运除9817吨。路面结构为:基层铺以30厘米厚二灰碴作基础,上铺直径3～6厘米碎石层厚6厘米,每平方米洒沥青油4.5公斤,铺中粒式沥青混凝土厚5厘米,细粒式沥青混凝土厚1.5厘米。工程投资47.8万元,1986年3月1日开工,5月10日竣工。
台东一路 位于台东区中部,西北起于辽宁路,经威海路、昆明路、芙蓉路、丰盛路等,东南止于延安三路与宁夏路交汇处。全长1165米,车行道宽15～19米,面积17566平方米,人行道面积6480平方米。
始建于日本第一次侵占时期,时称“若鹤町三丁目”。1923年,将该路东段改名为台东一路。台东一路原为沙石路面,1963年4～6月,对延安路至威海路一段进行翻建,路段全长920米。因当时受房屋拆迁的影响,路面宽度基本维持原有状况,路面宽窄不等,延安路至丰盛路宽14.8米,丰盛路至菜市二路宽16米,菜市二路至人和路宽11米,人和路至威海路宽9.6米。工程采用人工现场炒拌的方法铺装沥青混合料,厚6厘米,面积14700平方米。基层铺设地瓜石和直径3～6厘米碎石。起落检查井44座,雨水斗64座,起落沿石1822米,砌挡墙90.46立方米。
为了适应日益增长的交通量的需要,1972年将台东一路自威海路至菜市二路长210米的一段道路由原宽9.6～11米展宽到15米,展宽部分铺装了沥青路面。路面结构为:铺地瓜石厚20厘米,铺直径3～6厘米碎石厚6厘米,面层铺以细粒沥青混凝土厚4厘米,总铺装厚度30厘米,面积1560平方米。
1981年,在进行辽宁路东段翻建工程的同时,将台东一路的威海路至姜沟路一段长70米、宽16.4米的道路进行了翻建。
小白干路 位于胶济铁路和308国道间,南北贯通,是进出青岛的主要干道。南起小村庄,北至白沙河,故称小(小村庄)白(白沙河)干路,是青岛市最长的一条主干道。全长18500米,其中,市管路段长2490米,车行道宽27～30米,面积70664平方米,为沥青路面。
1935年,小白干路是一条蜿蜒曲折的乡村土路,从小村庄至夏庄,全长约13.8公里。青岛解放后,随着楼山新工业区的开辟,城市交通运输日益繁重,使四流北路的交通十分拥挤。为此,青岛市城市建设局决定将小白干路辟建为一条交通干道。1958年11月,小白干路工程指挥部对小白干路进行改建,总投资额224万元。工程南起杭州路,北至四流北路,新辟路基长17038米。工程按三级公路标准设计,整体形变模量每平方米750公斤以上,采用就地取材的沙砾铺装12厘米厚低级路面。在地下水(地下渗流水)特高之路段,铺设泥结碎石路面,并作防水处理。其中,李沧路至四流北路一段路基长7074米,宽22米,面积155628平方米。路面宽14米,面积99036平方米。新建了3座石板桥,14座涵洞。李沧路至杭州路长10020米,铺设泥碎石路面宽14米,面积140280平方米,铺设黄沙路面宽12米,面积120240平方米。新建桥梁3座,条石涵洞20座,修筑雨水斗81座,拆迁房屋7045平方米,迁移电杆77根。该工程于1959年底竣工通车,成为市区北部又一条南北向交通干线,缓和了四流北路的交通压力。
“文化大革命”期间,小白干路曾称“大寨路”。1966年8月,对小白干路土路部分进行临时沥青表面处置。工程自人民路交口起,到市管路段与交通局管理路段分界处止。全长2377.2米,铺装面积18503平方米,铺装路段宽度不等。其中,铺装宽度9米的路段,面积为11579平方米(包括旧路修补);宽度7米的路段,面积为6924平方米。施工中将部分路段的人行道垫高,铺以黄沙;车行道表面处置到沿石边,同时对边坡加以整理,安设沿石194米,工程造价38235元。
至1971年,原铺沥青路面已出现破裂,且宽度较窄,不能满足需要。市革委投资419458元,于1971年6～12月对人民路交口至交通局管理路段铺装了沥青路面。施工时充分利用旧路面的有利条件,共分三种路面结构五个段落进行铺设。第一段自人民路至青岛铸造机械学校门前;第二段自铸机学校门前至原市政工程处东门;第三段由原市政工程处东门至公路站大楼;第四段由公路站大楼到终点与公路相接;第五段为人民路广场。第一段和第三段的路面结构为:以原路为基层,拓宽部分铺直径6～10厘米的碎石厚10厘米,上铺直径3～5厘米碎石厚6厘米,面层铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。第二段和第四段的路面结构为:在旧路上铺直径6～10厘米的碎石厚10厘米,上铺直径3～5厘米的碎石厚5厘米,表面铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。第五段以白灰土作基层厚12厘米,面层铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。该项工程共铺沥青路面53537平方米,铺6厘米厚的碎石层24518平方米,5厘米厚碎石层24688平方米,10厘米厚碎石层34113平方米,白灰土基层5027平方米,加宽路基填土方1万立方米,安砌沟石6920米。
1985年随着交通量的增加,路面结构强度不足,已发生不同程度的损坏。根据青岛市市政工程总公司计划,将公路站大楼至山东路一段进行翻修加宽。施工路段全长1350米,宽14米。铺设沥青路面19435平方米,铺黄沙人行道路面5360平方米,安设管道101米,砌筑检查井5座、雨水斗18座,砌乱石边沟567米,浆砌乱毛石990立方米,工程结算总值726940元。该工程由青岛市市政工程总公司设计室设计,市政总公司第二工程队施工。1985年10月1日开工,11月30日竣工。
1989～1990年,小白干路陆续拓宽,由14米拓宽至27～30米,铺装混凝土人行道板3640平方米。
延安路 位于台东区的南部,东起延安三路、宁夏路交汇口,西至大连路、登州路交汇口,全长1932米,车行道宽20米,面积38640平方米,沥青路面,是台东区的一条重要交通干线。
延安路是南京国民Gov第一次统治时期开辟的,以湖北天门县县名命路,称天门路。1940年3～10月,日伪当局投资37万元,修筑沙石路,东起台东一路,西至登州路,全长约2000米,宽20米,更名为兴亚路。青岛解放后,改名为延安路。1956年,修建了碎石路面。1966年,在碎石层上进行了沥青表面处置,总投资107722元。随着客货运量的不断增大,出现了路拱、龟裂、松散、搓板等现象。1982年,投资106万元对该路进行了全线翻建,拆除了原路中间从登州路到聚仙路的花坛,铺装了沥青路面,车行道沥青混凝土路面总厚34.5厘米。其中,直径6～10厘米碎石压实20厘米,直径3～6厘米碎石压实8厘米,每平方米用4.5公斤沥青油处置,面层中粒式沥青混凝土压实5厘米,细粒式沥青1.5厘米封面。
延安一路 位于台东区和市南区,北起登州路,南至文登路,全长2360米。其中,台东区路段长1010米,市南区路段长1350米。车行道宽9～10米,面积22569平方米,为沥青路面。人行道面积16124平方米,为预制混凝土人行道板路面。
延安一路始建于1940年,由伪青岛特别市公署投资辟建。南端起于文登路,北端止于延安路,全长1900米,宽6～16米,为沙石路面,有弯道5处、涵洞2座。
1985年3～4月,修建延安一路道路排水工程。安设直径200厘米的陶土管111米、直径300厘米的陶土管59米、直径400厘米的陶土管377米,安砌雨水斗36座、检查井29座,安设沟石2111米、沿石2131米。铺设沥青路面9593平方米、预制混凝土人行道板10800平方米,工程决算51.06万元。4～6月,对鎥山路至文登路一段进行改建。挖土石方3774立方米,安设管道490米,安砌检查井15座、雨水斗15座,砌乱毛石178立方米,浇注混凝土71立方米,安设沟、沿石各1460米,铺设预制混凝土人行道板2456平方米,铺沥青混凝土路面5695平方米。工程决算27.82万元。
1990年,对延安一路北段沥青路面进行翻建。共铺设沥青路面3739平方米。其结构为:基层铺以25厘米厚的二灰碎石,铺直径3～6厘米碎石厚6厘米,每平方米以4公斤沥青处置,上铺中粒式沥青混凝土厚4厘米,铺细粒式沥青混凝土厚2厘米。铺设混凝土人行道板路面1830平方米,安砌沟、沿石各627米。由青岛市第一市政工程公司施工,1990年10月6日开工,11月6日竣工,工程决算211843.6元。
瑞昌路 位于四方区,呈东南、西北走向。东南起自小白干路,西北止于广昌路。经人民路、杭州路、金华路,全长2282米,车行道宽15米,面积34230平方米;两边人行道面积19600平方米。
瑞昌路是青岛解放后为适应国民经济的发展而新辟的主干道。1958年,新辟路段由杭州路至人民路。路基全长534.33米,宽度按双车道修建,有效宽度7米,两边路肩各宽1米,沙石路面。路面面积4808.97平方米。
1979年,对杭州路至人民路一段长270米的自然土路改铺为沥青路面,并安设了沿石。1980年,打通小白干路至人民路一段,全长1748.15米。修筑小白干路至人民路路基长1459.88米,路面宽25米,车行道宽15米,两侧人行道各宽5米。铺装沥青路面16000平方米。路面结构分三种:一为岩石挖方地段,在按路基设计标高已开挖好的路基上采用直径3～6厘米的碎石铺平压实,厚度为8厘米,碎石铺平层洒沥青油每平方米2公斤,上铺细粒式沥青混凝土面层压实厚4厘米,路面总厚度12厘米,铺装面积11250平方米。二为对已形成通车路段进行翻建,采用直径6～10厘米碎石压实厚15厘米,直径3～6厘米碎石压实厚6厘米,碎石层上洒沥青油每平方米2公斤。三为路基全为岩石挖方地段,坡度较大,基层采用直径3～6厘米碎石铺平压实厚8厘米,碎石层上洒沥青油每平方米2公斤,该路段因坡度大,为增加粗糙度采用中粒式沥青混凝土面层压实厚4厘米。路面总厚度12厘米,面积700平方米。工程自1980年1月1日开工,至9月20日竣工。投资41.74万元。瑞昌路建成后将南北走向的数条道路联接起来,成为四方区的第二条主干道。
鞍山路 位于四方区,西起人民路,东至台柳路,经鞍山一路、鞍山二路、山东路等,全长1303米。车行道宽25米,沥青路面,面积32575平方米。两侧人行道各宽5米,预制混凝土人行道板路面。
鞍山路原为弯曲狭窄的土路,属市区与崂山区来往的重要道路,因交通量的增大,原路已不适应发展需求。1952年11月至1953年4月,将该路拓宽改建,新辟路基将原路截弯取直,挖土28900立方米,填土13180立方米,建混凝土管涵洞4座。拓宽后路面分为宽25米和40米两段。宽25米一段长162.5米,宽40米一段长1107.5米,总面积为48362.5平方米。
1972年2月铺设沥青路面,铺设面积为30932平方米。工程安设沟、沿石各4252米,修筑雨水斗65座,修筑检查井35座。路面结构:基层铺以直径16～18厘米地瓜石,上铺直径3～6厘米碎石,面积17369平方米。铺直径4～7厘米碎石厚12厘米,面积13536平方米,面层铺沥青混合料厚4厘米。1990年鞍山路东端拓宽,铺设沥青路面990平方米。鞍山路的改建加强了市区同郊区的联系。
永平路 位于沧口区,南起四流中路与四流中支路交汇口,北至兴城路,中间与振华路、升平路、永安路、兴华路相交。全长3340米,车行道宽15米,面积50100平方米,沥青路面。人行道宽3～5米,预制混凝土人行道板铺装。
永平路始建于1954年,初为沙石路。1970年8～11月,对振华路与兴城路之间路段铺设沥青路面,施工路段全长2300米,白灰土基层宽9米,面积20700平方米。冷拌沥青混合料铺设宽8米,面积18400平方米。清理边沟4600平方米,整修路肩20700平方米。施工时按公路干道铺装标准,铺装低标准的沥青路面。铺装结构为:一、基层铺装白灰土,白灰含量10%,铺装压实厚10厘米。二、面层冷拌沥青混合料铺装厚3厘米。工程耗资93289元。
1971年8～12月,永平路南段自四流中路至振华路展宽,原有路面宽9米,土路基沙石路面,展宽路段长1002米,展宽后路面宽25米,面积25050平方米;安沿石2050米等。耗资161270元。永安路南段的展宽,分流了四流中路的车辆,缓和了四流中路交通拥挤的状况。
1981年3～8月,永平路南段(四流中路至振华路)局部路面翻建。翻建路段长562.5米。石灰处理土基压实,厚15厘米;铺直径6～10厘米碎石层,灌沙压实,厚20厘米;铺直径3～6厘米碎石层,厚7厘米(每平方米以3公斤沥青处置);铺压沥青混合料路面,厚5厘米。共计铺装厚度47厘米,工程耗资194075.76元。
1982年9月,对北段振华路至兴城路进行了翻建、加固拓宽。施工路段全长2166米。沥青路面由8米拓宽至15米,铺设面积32490平方米,相交道口铺设面积1267.74平方米,总铺设面积33757.74平方米,工程投资777756.18元。翻建后的永平路成为南北贯穿沧口区的主要交通动脉。
延安三路 位于市南区和台东区。南起东海路,北至大成路,全长3573米,市南区路段长1810米、台东区路段长1763米。车行道宽10～20米,面积52962平方米;人行道宽5～7.5米,面积22660平方米,是台东区与疗养区及沿海一带互相联系的重要交通道路。
延安三路原为弯曲狭窄的土路,1954年拓宽,拓宽路段长2178米,宽20米,面积43560平方米,挖土方35600立方米,填土方20530立方米,辟石方6030立方米,筑混凝土涵洞8座,护坡250米,投资16.3亿元(旧人民币)。
1972年,台东一路至芝泉路一段沙土路改铺沥青路面,铺装路段长905米,宽14米,铺装面积12670平方米。在路面两侧积水地增加雨水口14处,路面结构采用干线的路面结构标准,基层铺直径6～10厘米的碎石层厚15厘米,铺直径3～6厘米的碎石层厚8厘米,每平方米洒3.5公斤沥青油加以处置,撒直径1～2厘米石子一层,上铺4厘米冷拌沥青混合料。路面压实总厚度27厘米。芝泉路至湛山大路一段长1258米,铺设沥青路面宽12米,在路面两侧加设沟沿石,其顶面与路拱相齐。路肩以路槽挖出的土加以培填夯实。工程投资30.98万元。
1978年12月至1979年4月,大成路至台东一路一段沙石路改铺沥青路面。台东一路至台东八路路面宽14米,台东八路至大成路路面宽11米,铺装沥青路面12795平方米(包括大成路冷拌沥青路面1285平方米)。基层结构分两种:一种铺直径6～10厘米碎石,厚10厘米,面积6640平方米;另一种铺直径6～10厘米碎石并以黄沙灌缝,厚15厘米,面积6155平方米。上层以石子沥青处理,封面铺沥青混凝土,厚4厘米。工程投资21.46万元。
1982年,延安三路与湛山大路交汇口至芝泉路路面拓宽。原有沥青路面宽6米,拓宽后沥青路面宽15米,两侧人行道各宽7.5米。铺装沥青路面长1260米,面积18900平方米,安沿石1157米、沟石1285米,铺黄沙人行道8820平方米。工程投资42.96万元。1982年6月14日开工,9月20日竣工。
1990年,随着沿海岸线一带开发的需要,辟建了湛山大路至东海路一段道路。铺设沥青路面5005平方米,安设雨污水管110米,铺设混凝土人行道板1900平方米,总投资331510元。
金华路 位于四方区和沧口区,东北起自四流南路,西南止于杭州路宣化路交口,全长2171米。其中:四方区路段长1226米,沧口区路段长945米。路面全宽30米。其中,车行道宽20米,面积43420平方米,沥青路面;两侧人行道各宽5米,面积21710平方米,预制混凝土人行道板路面。
金华路原为人行小路。1966年11月至1968年6月,由青岛市城市建设局设计室设计,由市政工程管理处三工区施工,将金华路辟为宽阔平坦的马路。其最大纵坡不大于2.6%,铺以黄沙路面。工程投资36.3万元。金华路建成后,使一部分车辆可以避开四方北岭的大坡,提高了行车速度,减轻了杭州路北端和四流南路南端的交通压力。
随着国民经济的发展,金华路成为主要交通道路,重型车辆多由此路通过,沙土路面已不适应要求。1975年5月,将沙土路面改铺为沥青路面。路面基层铺直径6～15厘米的碎石,灌沙和石屑压实厚20厘米;上铺直径3～6厘米的碎石层,每平方米洒4公斤沥青油加以处置,并以直径1～2厘米的碎石嵌缝,压实厚10厘米;上铺粗粒式沥青混凝土厚4厘米;面层铺细粒式沥青混凝土厚3厘米。路面总厚度37厘米。工程投资103.8万元。该工程由青岛市城建局设计室设计,由青岛市市政工程管理处施工。
振华路 位于沧口区,东起小白干路,西至四流中路,经永清路、永年路、永平路、永定路等,长2150米。车行道宽9～15米,面积26603平方米,沥青路面;人行道宽5米,面积15395平方米。其中,预制混凝土人行道板5624平方米,沙土路面9771平方米。
振华路原为沧口区通往李村的土路,1966年对四流中路向东688米的路段铺设了沥青路面,铺设总面积6070平方米。其中,四流中路向东120米路段因坡度较陡,按简易铺设,面积为960平方米;另外568米路段作表面处置,铺以沥青路面,面积为5110平方米,并安设沿石751米,铺设后车行道宽9米。
1981年,振华路东段拓宽。东起小白干路向西长660米路段,原路车行道宽6～9米,拓宽后路宽9～14米。原路沥青路面面积5300平方米,拓宽后面积8300平方米。路两侧安沿石1400米,提高沟石660米,修整土边沟680米。路面结构为:基层铺直径6～10厘米碎石厚15厘米,铺直径3～6厘米碎石厚5厘米,每平方米洒4公斤沥青油加以处置,上铺沥青混合料4厘米,路面总厚24厘米,工程投资14.04万元。1981年7月1日开工,8月8日竣工。
1983年,对永平路至小白干路一段路面进行翻建及拓宽,施工路段长767米。原路车行道宽9米,拓宽后宽15米。两边人行道仍各宽5米。晓翁村桥加宽至15米。共铺装沥青路面11638平方米,安设沿石1533米,铺黄沙人行道2980平方米,砌桥体385立方米。路面结构:基层铺直径6～10厘米碎石厚20厘米并以黄沙灌缝,铺直径3～6厘米碎石厚8厘米,每平方米洒4公斤沥青油加以处置,上铺中粒式沥青混凝土厚5厘米,细粒式沥青混凝土厚1.5厘米。路面总厚度34.5厘米,工程投资32.73万元。1983年7月开工,8月竣工,桥体加宽部分10月完工。
宁夏路 位于市南区的东部、台东区的东南部,东起湛流路,西至延安三路,横穿山东路、镇江路、南京路等主要交通干道,全长5545米,车行道宽20米,面积为110900平方米。是青岛市东部东西向一条重要的交通干线。
宁夏路原名仲辛支路,70年代还是一条穿越仲家洼、经亢家庄到田家庄的沿田埂地头通行的蜿蜒小路,宽3～4米。该路地势低洼,纵坡较陡,行车十分不便。1983年,市重点工程指挥部授权沙子口建筑公司修建宁夏路路基。1985年3月对该路西段(延安三路—山东路)进行了拓宽改造,拓宽至30米,铺装沥青路面31440平方米。1989年,对山东路至南京路口全长950.53米的路段铺设沥青混凝土路面。工程采用全封闭式流水作业法施工,充分利用机械设备,扩大机械化施工范围,工程造价991457.42元。工程质量达到优良级。
随着宁夏路两侧生活区、机关企事业单位、商业网点的相继建立,为方便人民生活,改善生活环境和交通,1990年3月,青岛市市政工程总公司把南京路至湛流路的黄沙路面改铺为沥青混凝土路面,工程总造价3643万元,共铺沥青路面35143平方米,人行道铺黄沙32570平方米。
南京路 位于市南区,是青岛市东部的一条主要交通干线。南起东海路,北至小白干路,全长5476米,宽24米。其中,车行道宽14米,两侧人行道各宽5米,系沥青混凝土路面。
南京路于1981年修路基。道路工程分三段进行。一、随着浮山小区住宅配套工程的兴建,1983年12月1日至1984年5月15日修筑自湛流路至江西路路段,全长共975.2米,宽24米。其中,车行道宽14米,两侧人行道各宽5米,铺设人行道黄沙路面9460平方米,安设沟、沿石各3959米,共计挖运土石方12529立方米。二、1984年3月1日至8月10日,在湛流路至宁夏路长1968米路段铺装沥青路面,工程造价为886031元。挖土石方10252立方米,铺装沥青路面26304平方米。三、1983～1986年辟建宁夏路至小白干路一段,1990年铺装了沥青路面。南京路的建成,便利了住宅小区居民的交通,加强了青岛市南北间的道路联系。
山东路 位于市南、台东、四方区,是青岛市重要的交通干道。南起东海路,北至小白干路,全长5118米,车行道宽28.4米,面积145351.2平方米,为沥青路面。
山东路原无路形,是为适应城市交通运输事业发展新开辟的干道。1982年4月1日开工,1983年9月30日举行通车典礼。由市重点工程指挥部统一组织,市政工程管理处技术科设计,市政工程管理处负责施工。建成后的山东路,南北纵贯,中经湛流路、江西路、宁夏路、长江路(现称延吉路)、鞍山路、抚顺路等,是青岛市东部南北交通的大动脉。地面结构新颖,由三块板组成。其中:快车道宽18.4米,两侧慢车道宽各5米,两边绿化带各宽1.3米,两边人行道各宽4.5米,路宽共40米,是当时青岛市最宽的一条路。快慢车道铺沥青混凝土路面,路面基层采用二灰碎石,全部工程造价为1863万元,是青岛市有史以来规模最大、标准最高、质量最好、建筑速度最快的道路工程。山东路的建成,缓和了杭州路、人民路、威海路、辽宁路等路线的拥挤状况,为青岛市的工农业生产提供了方便条件。 第一篇 市政工程建设
第一章 道路工程
第二节 次干道
鱼山路 位于市南区,依小鱼山南麓而建,西北起自大学路,东南至于文登路,全长896米。车行道宽4～10米,面积6948平方米,为沥青路面;人行道面积1445平方米。
鱼山路始建于日本第一次侵占青岛时期,宽4～6米,沙石路面,为市区通往汇泉湾和中山公园的交通便道。因道路顺山坡而建,大雨时,路面常被冲坏。1939年将坡度较大之处改铺小方石路面。1941年8～10月,将鱼山路东端和文登路西端共延长300米,并将原路展宽,由原宽6米拓宽至10米。建国后,将沙土路面改铺为沥青路面。
南海路 位于市南区,沿海而建,西起文登路,东端与正阳关路相接,全长903米。车行道宽11～23米,面积10802平方米,为沥青路面;人行道面积4692平方米,为混凝土人行道板路面;是连接八大关风景区与鲁迅公园、第一海水浴场一带风景区的主要道路。
南海路始建于日本第一次侵占青岛时期,时称忠海町。路面较窄,为沙石路面,两侧铺有车轨石。因靠近海岸,时常遭海浪侵蚀。1939年8月30日,青岛遭到台风暴雨的袭击,发生了海啸,南海路被海浪冲毁。9月,伪青岛特别市公署组织工程队将南海路遭破坏路段修复。70年代,南海路铺设了沥青路面。
1985年,第一海水浴场东侧一段道路改建。原路为一块板路面,每至夏季,人流骤增,交通拥挤不堪。故将原路改为两块板路面,中间以绿化带分隔。两块板宽分别为8米和7.5～7.6米。施工路段长168.6米,铺装沥青路面2800平方米,混凝土人行道板路面1300平方米,修建挡土墙长230米,砌筑暗渠长168.6米。1985年10月18日开工,12月8日竣工。工程决算205471元。
大连路 位于市北区,西起辽宁路,东至登州路,经临邑路、无棣一路、无棣二路、丹东路等,全长1075米。车行道宽8～12米,面积12028平方米,为沥青路面,人行道各宽4米,面积8600平方米。其中,预制混凝土人行道板铺设路面3200平方米,沙土路面3187平方米。
大连路始建于北洋Gov统治时期。1943年,伪青岛特别市公署投资42.71万元将该路展宽,铺设沿石2015米。1953年,青岛市城市建设局又对登州路至临邑路口一段进行拓宽改建。改建路段长955.2米,路面宽度由11.5米拓宽至20米,车行道宽12米,两侧人行道宽各4米。取消了一个反向弯,将丹东路交口处转弯半径由100米增至144米。工程挖土石方2803立方米,铺设沟石、沿石各?1342米,铺设水结碎石车行道9621平方米,人行道5948平方米,投资4.89亿元(旧人民币)。
1964年,大连路东、西两端铺设简易沥青路面。东端自登州路至丹东路,长210米,铺设面积2000平方米。西端自辽宁路至临邑路,长103米,铺设面积990平方米。在原有的铺砌层上作沥青简易铺装,横坡2.5%,路拱采用抛物线型,最大纵坡11.5%,为青岛市道路中最大纵坡。工程决算15.6万元。
1984年9～10月,无棣二路至丹东路一段翻建。将原有破损沥青路面全部挖去,平均挖深30厘米,所有沟、沿石标高不动,增加雨水口3处,安砌雨水斗6座,检查井4座。翻建路段长800米,宽8～10米。铺设车行道面积8338平方米,人行道面积3900平方米。路面结构:基层铺直径6～10厘米碎石压实,厚20厘米,铺直径3～6厘米碎石压实,厚6厘米,每平方米洒4公斤沥青油处置,上层铺沥青混合料压实,厚4厘米。丹东路至登州路一段坡度较大,原沥青路面全部刨掉,两侧新安沟、沿石1043米以利排水,路面破损处清理后用直径3～6厘米碎石找平,然后铺直径3～6厘米碎石压实,厚6厘米,每平方米洒4公斤沥青油处置,上层铺沥青混合料压实,厚4厘米。工程决算22.1万元。
韶关路 位于市南区,南起山海关路,北至湛山大路。始建于20世纪30年代初,原为一条沙土路。1959年,市城市建设局首先对湛山大路至正阳关路段进行改造,将旧沙土路改建成沥青路,长574米,宽7米,铺设沥青路面4018平方米。后开辟了正阳关路至山海关路段,长288.7米,宽10米,铺设沥青路面2887平方米,工程决算12550元。改建后的韶关路长为862.7米,车行道宽7～10米,人行道面积2611平方米,总面积为9516平方米。
宁武关路 位于市南区,南起山海关路,北至湛山大路,全长668米。车行道宽7米,面积4676平方米,为沥青路面,人行道面积2834平方米。
始建于20世纪30年代初,为沙土路,长343米。1958年4月18日至6月14日,南段铺设了简易沥青路面,路面宽7米,面积为1482平方米,修整旧沟、沿石1000米,投资6847元。1959年,北段铺设了沥青路面,铺设路段长395米,宽6米,铺设面积2370平方米。工程决算?11774?元。
紫荆关路 位于市南区,南起山海关路,北至湛山大路,全长586米。车行道宽7米,面积4102平方米,为沥青路面,人行道面积2459平方米,为沙土路面。
始建于20世纪30年代,为沙土路。1959年,将沙土路面改铺为简易沥青路面,改铺路段长568米、宽6米,铺设沥青面积3408平方米,工程决算17110.16元。
山海关路 位于市南区,依海岸线而建,东起黄海路,西至汇泉路,是最靠近海边的一条路,全长777米。车行道宽7米,面积5439平方米,为沥青路面,人行道面积3636平方米。
始建于20世纪30年代初,沙土路面,长495米。1958年4～6月,沙土路面改铺为沥青路面。铺设路面宽7米,面积3465平方米,工程决算21635.86元。
函谷关路 位于市南区,东起太平角一路,西至韶关路,全长598米,车行道宽7米,面积4186平方米,为沥青路面,两侧人行道各宽2.5米,面积2990平方米,为混凝土人行道板路面。
始建于20世纪30年代,为沙土路面。1959年,将沙土路面改铺为沥青路面,铺设长度593.6米,宽7米,铺设面积4155平方米,为简易沥青路面,安设沟、沿石各1190米,铺黄沙人行道2968平方米,工程决算8811元。
居庸关路 位于市南区,东起黄海路,西至韶关路,全长394米。车行道宽7米,面积2758平方米,为沥青路面,人行道面积1821平方米。
始建于20世纪30年代,沙土路面,长482米。1959年将沙土路面改铺为沥青路面,施工路段长648米、宽6米,铺设沥青路面面积3888平方米,安设沿石78米,工程决算23194元。
临淮关路 位于市南区,东起黄海路,西至宁武关路,全长476米。车行道宽5～7米,面积2856平方米,为沥青路面。
始建于20世纪30年代初,为沙土路,长仅330米。1959年,将沙土路面改铺为沥青路面,施工路段长368.83米,路面宽6米,铺设面积2213平方米,安设沿石长736米。1966年又对该路进行了沥青路面处置。
正阳关路 位于市南区,东起湛山大路,西接南海路,全长956米。车行道宽12米,面积11472平方米,为沥青路面。
正阳关路是八大关道路中最重要的一条路,路面宽,交通量大。始建于20世纪30年代初,为沙土路面,长785米。1959年,将沙土路面改铺为沥青路面。铺设路段长885米、宽11米,铺设沥青面积9735平方米,工程决算49926元。
武胜关路 位于市南区,东起湛山大路,西至体育场支路,全长524米。车行道宽12米,面积6288平方米,为沥青路面,人行道面积3668平方米,一侧宽4米,另一侧宽3米,预制人行道板路面。
始建于20世纪30年代初,为两块板式,车行道中间以花坛分开,花坛宽2.5米,两边路各宽6米。1959年,将车行道改铺为沥青路面。安设沿石535米。其中,荣成路至宁武关路为新筑路基,长247.3米,挖旧路面开辟路基面积2022平方米,新建雨水斗3座。
嘉峪关路 位于市南区,东起湛山大路,西至韶关路,全长543米。车行道宽7米,面积3801平方米,为沥青路面。人行道面积2715平方米,两侧路面各宽2.5米,为预制人行道板路面。
始建于20世纪30年代初,为沙土路。1959年,将沙土路面改铺为沥青路面。铺设长度544.1米,宽7米,铺设面积3808平方米,安设沟石、沿石各1087米,工程决算7820.95元。
镇江路 位于台东区,南起江西路,经扬州路、宁夏路、延吉路等,北至海泊河吴石路桥,全长2153米。车行道宽8～16米,面积22418平方米。其中,沥青路面19598平方米。沙土路面2820平方米,人行道面积15286平方米。
镇江路为自然形成的土路,随着路两侧的学校、厂房的建立,路面状况已不堪重负。70年代和80年代,分期对镇江路进行了改造和翻建。
1971年4～8月,对镇江路北段即海泊河至宁夏路路段进行改建。改建路段长1290米,车行道宽10米,两侧人行道各宽4米,路面仍为沙土路面,工程决算5.26万元。
1984年7月25日至9月30日,对镇江路南段即江西路口起向北铺设沥青路面。铺设长度524米,沥青路面宽10米,面积5240平方米。路槽翻浆处理面积500平方米,安设沟、沿石各1722米,增设雨水支管38米,安设雨水斗6座。路面结构为:基层铺二灰碴厚22厘米,铺直径3～6厘米碎石厚6厘米,面层铺细粒沥青混凝土厚4厘米。工程决算12.18万元。
1986年3月,宁夏路口至市政总公司宿舍前一段路面改铺沥青路面。施工路段长318.5米,铺设沥青混凝土路面3121平方米,安设沟、沿石1280米,起落检查井11座,起垫雨水斗6座,翻修2座,铺人行道六角板1300平方米。工程决算9.7万元。
1989年,对宁夏路以北路段进行翻建,改沙土路面为沥青路面。翻建路段长1078.5米,宽10米,铺设沥青路面10785平方米、人行道黄沙路面7944平方米。安设沟、沿石各2031米,挖运土石方7632.17立方米。沥青路面结构为:基层铺以22厘米厚的二灰碎石,上铺直径3～6厘米的碎石厚6厘米,面层为4厘米厚的细粒沥青混凝土。工程决算600369.32元。1989年6月13日开工,9月26日竣工。
高雄路 位于市南区东部,西起湛流路,经嘉义路、彰化路、台南路,东端止于海口路,全长451米,宽18米。其中,车行道宽10米,面积4510平方米,为沥青路面;两侧人行道各宽4米,面积3608平方米,预制混凝土人行道板路面。
高雄路为一新辟道路。中共十一届三中全会以后,青岛东部地区迅速发展起来,东部海滨的人口逐渐增多,极需改善交通状况。为此青岛市加强了东部的道路工程建设,1983年新辟了高雄路。1985年,高雄路、基隆路、花莲路、屏东路等铺设了沥青路面。高雄路施工路段长351米,车行道宽10米,铺设沥青路面3329平方米;人行道各宽4米,铺设预制混凝土人行道板770平方米。路面结构为:基层铺直径6～10厘米碎石,厚15厘米;上铺直径3～6厘米碎石,厚6厘米;每平方米洒3.5公斤沥青油处置,面层铺细粒式沥青混凝土,厚4厘米。青岛市第二市政工程公司施工,1985年7月1日开工,10月10日竣工。
1987年,根据青岛第五中学、市经委培训中心和大麦岛村的要求,青岛市城乡建设委员会同意将高雄路向东延长108米,以便利交通。同时对新建路段和部分原有道路铺设了沥青路面,安设了排水管道,修筑了暗渠。新建道路全长451米,车行道宽10米,两侧人行道各宽4米,铺设沥青路面2970平方米,铺设人行道板3309平方米,砌间隔墙1340米,砌体体积1640立方米。路面结构为:铺基层二灰碎石,厚15厘米(路基填土方段厚30厘米);铺直径3～6厘米碎石,厚6厘米;每平方米洒4.5公斤沥青油处置,上铺中粒式沥青混凝土,厚5厘米;面层铺细粒沥青混凝土,厚2厘米。由青岛市市政工程设计室设计,青岛市第二市政工程公司施工,工程投资69.27万元。1987年1月7日开工,1988年11月30日竣工。 第一篇 市政工程建设
第一章 道路工程
第三节 一般道路
肥城路 位于市南区,东起浙江路,经中山路,西至天桥广场,全长575米。车行道宽10～14米,面积5 806平方米,为方石和沥青两种路面。其中,方石路面积1 504平方米,沥青路面积4 302平方米。人行道面积4100平方米。
肥城路始建于德国侵占时期,为一通往圣弥厄尔教堂(现天主教堂)的小路。中山路至浙江路一段因坡度较大,铺成小方石路,以防雨水冲毁路面。1929年,中山路至定安桥(俗称天桥)广场一段进行表面沥青处置,质量较差。解放后对该段路进行了翻建,重新铺设了沥青路面。
济南路 位于市南区,沿铁路线而建,南起泰安路,北至冠县路,全长774米,车行道宽8～11米。其中,沥青路面5103平方米,沙土路面1430平方米。人行道面积4350平方米。
济南路形成于日本第一次侵占时期,是沟通大港和小港间的运输要道。1933年,将损坏严重的路段改铺为小方石路面。1934年,将部分路段改铺为沥青路面,两侧加铺了车轨石。解放后多次维修。1975年重新铺设了沥青路面。
观海一路 位于市南区,环观海山而建,起于安徽路,止于平原路,全长775米,车行道宽8～13米,面积7560平方米,为沥青路面。
观海一路最早为一山间小路,线路曲折,路面凹凸不平,坡度较陡,路面极易被大雨冲毁,且运料维修困难。1934年,观海一路和观海二路同时改铺了沥青路面,两条路共铺沥青路面1672米,面积10516平方米,耗资12151元。青岛解放后曾于1973年翻新铺设沥青路面。
1990年对市Gov大楼后面一段进行了翻建。原路面高于市Gov大院地面,为使车辆出入方便,将原路标高降低,并铺设了雨、污水管道。翻修路段长128.5米,车行道宽10米,人行便道宽5米。铺设雨水管道199.5米、污水管道212.2米,安砌沟石60米、沿石400米。铺设沥青路面1289平方米。路面结构为:基层铺以22厘米厚的二灰碎石,上铺直径3～6厘米的石子厚6厘米,上层铺中粒式沥青混凝土厚4厘米、细粒式沥青混凝土厚2厘米。工程决算58.87万元。由青岛市第二市政工程公司施工,1990年4月15日开工,8月30日竣工。
信号山支路 位于市南区,为一登山台阶路。下起信号山路,上至齐东路,全长93米,宽5.5米,面积511.5平方米。
该路修建于青岛解放前,共分九组台阶,曲折蜿蜒,每上一段台阶都有一段平坦路面缓冲歇脚,路面铺以小方石或青砖,防止山坡流下的雨水冲毁路面。台阶以花岗岩条石筑成,坚固耐用,每步台阶高15～20厘米,每组台阶路有10～20级不等,路两侧为居民院围墙。
郑州路 位于沧口区,东西走向,东起小白干路,西至四流南路,中间将南北走向的周口路、商丘路和安阳路联通起来,全长1959米,宽20米。其中,车行道宽12米,面积23508平方米,沥青混凝土路面;两侧人行道各宽4米,面积15672平方米,沙土路面10216平方米,预制混凝土人行道板路面5456平方米。
郑州路西段辟建于1957年。辟建路基西起四流南路,长951米,宽3～6米,路基面积5576平方米,为黄沙路面。工程投资1.14万元。该工程由青岛市城市建设局设计室设计,青岛市市政工程管理处负责施工。1957年11月1日开工,12月12日竣工。
郑州路东段于1983年打通,西起周口路,东至小白干路,全长667.6米,宽20米。其中,车行道宽12米,两侧人行道各宽4米,为黄沙路面,面积13352平方米。安设沟、沿石各1335米,砌筑涵洞2处。工程决算29.82万元。由青岛市市政工程总公司工程队施工,1983年9月9日开工,1984年4月20日竣工。
1984年春,安阳路至四流南路一段铺设沥青路面。施工路段长362.95米,车行道12米,两侧人行道各宽4米;安设沟石、沿石各363米,铺设沥青路面4356平方米。路面结构:基层铺直径6～10厘米碎石灌沙压实,厚20厘米;铺直径3～6厘米碎石,厚8厘米;上铺中粒式沥青混凝土,厚5厘米;面层铺细粒式沥青混凝土,厚1.5厘米。9～11月,对安阳路至周口路一段铺设沥青路面,铺设面积9180平方米。安设沟石476米、沿石853.2米,铺黄沙人行道7000平方米,砌雨水斗1座。工程决算31.62万元。由青岛市市政工程总公司工程队施工。
1988年4～6月,对小白干路向西一段长594.5米的道路铺设了沥青路面,铺设面积7354平方米。安设沟、沿石各1092米,挖翻浆340立方米。路面结构:基层铺二灰碎石,厚22厘米;上铺直径3～6厘米碎石,厚6厘米;每平方米洒4公斤沥青油处置,面层铺细粒式沥青混凝土,厚4厘米。由青岛市第一市政工程公司施工,工程决算32.33万元。
萍乡路 位于沧口区南部,与四方区相邻,东西走向,东起小白干路,经南昌路、九江路、南丰路等,西至四流南路,全长1434米,宽14～20米。其中,车行道宽8～12米,面积15854平方米,为沥青路面;两侧人行道各宽3～4米,面积10163平方米,为土路面。
萍乡路是1986年为沟通小白干路和四流南路两条主干道及改善住宅小区的交通而辟建的,为沙土路面。道路开辟后,交通量迅速增加,很快就不适应要求。1988～1989年,由青岛市市政工程设计院设计,青岛市第一、二市政工程公司施工,将萍乡路改铺成沥青路面。
施工分两段进行,东段自小白干路至南昌路,长550米,总宽20米。其中,车行道宽12米,两侧人行道各宽4米。新铺沥青路面6600平方米、黄沙人行道路面4400平方米;安设各种规格排水管道737米,砌筑检查井18座。该工程由青岛市第一市政工程公司施工,1988年8月15日开工,1989年7月10日竣工。西段长518米,路面宽度不等。其中,路面全宽14米的路段长400米,车行道宽8米,人行道各宽2.55～3米。路面全宽20米的路段长118米,车行道宽12米,人行道各宽4米。共铺设沥青路面4616平方米。其结构为:基层铺以25厘米厚的二灰碎石,上铺直径3～6厘米的碎石,厚6厘米;每平方米洒4公斤沥青油加以处置,上铺中粒式沥青混凝土,厚5厘米;面层铺细粒式沥青混凝土,厚2厘米;铺黄沙人行道面积3485平方米。铺设沟、沿石各1116平方米,砌筑检查井26座、雨水斗30座,浆砌挡墙159米。工程由青岛市第二市政工程公司施工,工程决算333126元。1988年6月15日开工,1989年4月18日竣工。 第一篇 市政工程建设
第一章 道路工程
第四节 道路规划特点
青岛市的道路,从青岛建置开始至1990年,经过近百年的规划与建设,已基本形成了纵横交错、便捷、通畅、布局合理的道路交通网络,具有独特的城市道路风格。
道路形态处理 青岛建置初期只有4条通骡马车的土路,此外,还有一些乡村小路,蜿蜒曲折,散布于各村镇卫所之间。
德国侵占青岛后,企图把青岛建成其扩大侵略的军事基地和经济掠夺的口岸,派筑港土木工程专家对青岛的城市建设作了全方位的规划。主要框架是:把青岛划分为内外两界。青岛村附近为内界(包括青岛村、会前、大鲍岛、小鲍岛、小泥洼、孟家沟、杨家村、台东镇、扫帚滩),其余地区为外界。内界又划分为两个区。一是欧人居住区,二是华人居住区。中山路以东,自德县路过观海山、信号山至太平山一线以南到海边,为欧人居住区;大鲍岛、台东、台西等处为华人居住区。除此以外,规划设计者还以青岛村和李村作为内、外界两个中心,来制定城市总体规划。依据城市规划布局的主要框架和两个中心,在城市道路形态的处理上,主要采用了自由曲线型、棋盘型、放射型、环岛型等型式。
自由曲线型 青岛市区的道路,规划设计多为一块板型,即道路的走向、坡度随地形而变化,高低曲直,大都顺其自然。前海一线的太平路、莱阳路、文登路,南海岸一线的南海路、汇泉路、湛山大路、湛流路、山海关路、黄海路、太平角一路、太平角六路、东海路、海口路等道路,都是沿着迂回的海岸线设置的。此外,依据山头设置道路,围绕鱼山开辟的鱼山一支路、鱼山二支路,围绕观海山开辟的观海一路、二路等,都是自由曲线型。进入80年代,建筑的道路基本上都是宽敞的大道,三块板型,中央是车行道,两侧是非机动车道,最外侧是人行道,车行道与非机动车道路之间是分隔带,道路坡度较小,一般均在5%以下。
棋盘型 青岛市区的道路建筑基本上是按照德国侵占时期两次规划框架实施的。德国人将台东、台西镇规划为华人贫民区,道路规划得非常密集,采用的就是棋盘型(亦称方格系统)。道路狭窄,路宽仅有6米,建设标准很低,多是土路。青岛解放后,随着国民经济的发展,市政建设部门结合旧城改造,将多数道路拓宽,提高了道路等级,改善了路况,但方格网络仍然没有改变。台东区以威海路为主线,两侧的街道全部是棋盘型。四方区人民路两侧的街道也都是棋盘型。
放射型 放射型是青岛市道路形态处理的另一特点。德国人在道路的整体规划上,以青岛村、李村两地为中心,而筑成放射型道路网。青岛村的青岛路、沂水路、观海一路、德县路、湖北路等6条道路,即是以胶澳总督府为中心,向四周放射的。此外,还有以山头、绿地、花坛、广场为中心,向四周放射的道路网,如市北区的济南路、北京路、天津路、大沽路、肥城路、新泰路6条道路相交于一个街心花坛。李村的放射型道路形态,主要体现在以李村镇为中心,向四周辐射的道路网,以突出李村镇在崂山区的政治、经济、文化中心的地位。夏庄路、枣园路、京口路、少山路、书院路、九水路、浮山路、大崂路等等,都以李村为中心成放射型。
环岛型 青岛市版图的特点是三面环海,一面与大陆接壤。根据这一特点,采用了环岛型,按青岛市自然、曲折、迂回的海岸线来规划设计城市道路。让道路通向每个连陆岛,连接每一个海角。通向团岛、燕儿岛、小青岛的道路全是环岛型,连接太平角、汇泉角的道路亦是环岛型。此外,还以太平山、青岛山、信号山、观海山、小鱼山等山头为中心,规划设计环岛型道路,使城市道路通向市区的每一个角落。在解决交叉路口交通冲突的问题上,还采用了设圆形环岛(俗称转盘)的办法。山东路、江西路口,人民路、小白干路、温州路交叉路口的圆形环岛和宁夏路大桥西端的日月型平交环岛,既方便了交通,又美化了环境。
道路的对景处理 青岛市的道路规划设计非常注重城市建筑美学,在道路的转折点上放置重点建筑物作为对景,或在道路的起止点对应山头或海中景物。中山路南段正连着青岛栈桥,青岛栈桥又与海中的小青岛隔海相望,组成了著名的青岛湾景区,享誉中外。肥城路东段的圣弥厄尔教堂(现天主教堂)是许多街道的焦点。这些道路上的对景,既结合了地形,又显示了建筑艺术,突出了青岛的景色。青岛一些特殊建筑物,“总督府”、“总督官邸”(现迎宾馆)、江苏路“基督教礼拜堂”等,选点、定点、建筑造型均体现了对景处理的风格和特色。
山坡道路处理 青岛市区的道路,基本上是在丘陵地上规划建设的,地势高差较大。对于山坡道路的处理,在规划设计上分三种方法:一、山顶道路;二、半山坡道路;三、山沟中道路。每种方法又有一面建筑和两面建筑之分。高度不一,显得错落有致,红瓦、绿树更加突出,增添了青岛的美感。为了防止车辆下行速度过快,在街角或交通频繁之交叉点,设有缓冲地带。江苏路、上海路、热河路、胶州路这4条路相交于一个高坡上,即成为过往车辆的缓冲地段,使用上比较安全。为防雨水、山洪冲毁路面和便于行车行人,在道路纵坡超过5%以上的斜坡上,路面的处理一是用小方石铺装,二是用长方形剁斧石板铺砌。如曲阜路、黄县路、肥城路等就是用小方石铺装的。黄岛路则用长方形剁斧石板铺砌,既美观,又坚固实用。历经世纪风雨,仍完好如新。
别墅区道路处理 青岛太平角、汇泉角、“八大关”、莱阳路、金口路等别墅区边缘道路形态,均为顺海岸线的自由曲线型、面海环岛型,别墅区中部道路则用干道横贯东西,用大道连接南北,经纬分明,因地势所限,别墅区的建筑因势谋景,多按照山的等高线来布置。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
德国侵占时期,德国殖民当局出于殖民统治和经济掠夺的需要,对青岛市政建设作了较全面的规划,在修建城市道路的过程中,开始建造桥梁。至1914年,在市区内共建造桥梁38座。由于市内没有很大的河流,因而,建造的桥梁多是规模较小、结构简单、跨径小的石桥、砖水泥桥、石垛木桥。1914年末,日德争夺青岛的战争使一些重要桥梁遭到毁坏。日本第一次侵占时期,除对战争期间毁坏的桥梁进行修复外,仅建4座小型石桥。
北洋Gov统治时期,共建造桥梁5座(4座小型石桥、1座跨胶济铁路木桥)。南京国民Gov第一次统治时期,青岛的市政建设有了较大的发展,至1937年,共建造桥梁32座。
日本第二次侵占时期,非但没有建造新桥梁,还毁坏了许多。如国民桥被日军拆毁,昌乐路上曹县路口、华阳路口的两座桥梁坍塌。
南京国民Gov第二次统治时期,青岛当局在市民强烈要求下,于1947年在原“国民桥”稍南处建了一座长150米、宽4米的木便桥,取名“泰云桥”。尔后,又建造了两座小型钢筋混凝土平桥。至青岛解放前夕,全市先后建桥梁83座。除部分改作暗渠、涵洞和拆除,只有桥梁26?座。
青岛解放后,在人民Gov领导下,桥梁建设有较大规模的发展。至1990年12月,全市桥梁总数已达91座,总长4705米,总面积85231平方米。桥梁建设,不仅在数量上比解放前有了较大的增加,在规模、结构、造型、设计与施工技术等方面都有巨大进步。1970年,在原泰云桥处,建成了全市第一座钢筋混凝土双曲拱桥——跃进桥。1975年,又建成了另一座大型钢筋混凝土双曲拱桥——胜利桥。这两座桥建成表明:青岛市的桥梁建设已从小型桥梁建设发展到较大型桥梁建设。1984年开工兴建的铁港—杭州路立交桥,使青岛市的桥梁建设发展到一个新阶段。即从只能建设一般性的跨河桥梁发展到能建设大跨径的道路与道路、道路与铁路立体交叉桥梁。其中,铁港立交桥和东引道,为全国第一座后张拉预应力连续箱型梁弯桥。其设计与施工技术均达到了当时国内桥梁建设的先进水平。
从1986年起,随着城市建设的大发展,青岛市城乡建委在城区车流量大、人流集中的街道上,投资建造了多座人行天桥,如中山路和胶州路口人行天桥、市场三路人行天桥、小白干路人行天桥、杭州路人行天桥等。在山东路、杭州路地下,中山路与曲阜路交口处,还建造了人行地道,这些桥梁和地道保证了交通畅通,减少了交通事故,也美化了街景。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
第一节 漫水桥
盐滩桥 位于沧口区李村河下游,四流南路北端与四流中路南端相接处,为石板漫水桥,是市区接连烟青公路的咽喉,主桥长250米,连同过水路面共304米,净宽8米,人车混行,始建于德国侵占时期。
青岛解放后,随着经济的发展,过桥车辆急剧增加。1971年,每高峰小时机动车辆达337辆次,非机动车362辆次。另外,由于该桥地处李村河入海口,汛期雨水、海潮经常漫过桥面,阻碍交通。旧桥面高出河底40厘米,桥面标高2.36米,下游临近入海口,平均汛期最高潮位2.65米,大潮平均潮位1.9米,一般暴雨桥上水深可达0.5～1.0米。1961年9月7日,青岛地区出现了百年未遇大暴雨,桥面水深达3米以上。1972年8月18日暴雨时桥面水深1.7米,20多个小时不能通行。通常漫水期间,因车辆与行人抢行常常发生伤亡事故。为改善该处的交通条件,60年代初计划在此处建造一座高桥,因“文化大革命”的影响未能实现。
盐滩桥长年失修,桥面条石高低不平难以通行。市城建部门于1975年5月投资7.69万元对此桥进行维修。主要做法是整平后在条石桥面上浇注300号混凝土,铺设厚12厘米面层。同年8月1日与胜利桥同时竣工投入使用。
印江路南桥 原为旧板赵路漫水桥,位于沧口区楼山河下游入海处、印江路南端,是板桥坊进入楼山工厂区一条重要通道。该桥为石板结构,条石桥面,灰砌乱石基础。桥长20.49米,宽6.5米,过水路面长13.50米,宽10米,共19孔。1958年,旧板赵路漫水桥被洪水冲毁,致使该地区每逢雨季便造成交通困难,直接影响到周围厂家的生产。为此,1963年青岛市城建局组织设计并编制预算对该桥进行修复。修复工程于1963年5月11日开工,同年8月19日竣工,共投资4万元。修复后的漫水桥仍为石板结构,长51.20米,宽6.5米,高0.95米,共46孔,每孔净跨0.7米。南端过水路面长15米,宽10米;北端过水路面长20米,宽10米。该桥与河道斜交成17°角,设计荷载为汽—10。该桥由青岛市城市建设局设计室设计,市政工程管理处工程队施工。1963年前称“旧板赵路南桥”,1963年后改称“印江路南桥”。
大0头西桥 位于沧口机场内,是座石造拱型漫水桥,长73米,宽11米,始建于德国侵占时期,是机场专用桥梁,后报废。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
第二节 平 桥
武林桥 位于四方区,是进出市区的交通要道,分南北两座桥。南桥位于海泊河下游、杭州路南端,与沈阳路、内蒙古路、杭州支路交汇。分东西两股,中间透空。西股桥是德国侵占时期建造的木桥,东股桥是日本第一次侵占时期建造的钢筋混凝土桥。北桥位于小村庄河下游,在杭州路、温州路、孟庄路交汇处。也分东西两股桥,中间透空。南桥西股桥原为木结构,因年久失修,桥垛下陷,1930年重新修建,改建成钢筋混凝土桥。1939年5月,伪青岛特别市公署建设局翻建了桥面,灌柏油铺黄沙,面积为308平方米,安装车轨石418米。青岛解放后,随着国民经济的日益发展,交通运输量的不断增加,两桥已不适应交通运输的需要。1954年,两桥中间透空部分加盖变成车行道,两边桥身改成人行道。南桥:T型钢筋混凝土简支梁,5孔,净跨7.78米,主桥长25.3米,桥净高7.85米,设计荷载汽—13、拖—60,人群荷载每平方米350公斤;北桥:T型钢筋混凝土简支梁,2孔,净跨5.6米,主桥长12.6米,宽10.8米,桥净高3.83米,设计荷载汽—13、拖—60,人群荷载每平方米350公斤。1984年,在规划新建铁港—杭州路立交桥时,将武林南北桥拆除。
海泊桥 位于台东区威海路北端跨海泊河处,与人民路、鞍山路、台柳路相衔接。有南北两座跨河桥,两桥相距150米,均称海泊桥,南桥建于德国侵占时期,北桥建于日本第一次侵占时期。南桥为海泊河主流桥,共6孔,净跨7米,桥长48米,宽9米,高2.85米;北桥为支流桥,3孔,斜跨7米,净跨6.72米,桥中心线与河中心线斜交成73°30′角,斜长24.6米,宽9.40米,高2.85米。两桥下部结构均为方型混凝土墩台,工型钢筋混凝土梁,弧型钢板上面浇注混凝土而成。此后,数十年失修失养,墩台钢筋裸露,上部铁栏锈蚀严重,原桥底未加铺砌,已被水冲刷成沟。
1954年,随着城市建设的发展,青岛市投资8450元对该桥进行了维修。
由于威海路是市内通往郊区的交通枢纽,又是联系四方、台东区的主要干道,车流量增加很快。至1967年,日车流量达2000辆次,加之人车混行,桥上拥挤不堪,原桥宽度已远远不能适应交通发展的需要。1968年,青岛市对该桥进行展宽。南桥每侧展宽6米,将原来6孔改为5孔。其中,一孔跨径为3.2米,另外4孔跨径均为7米。展宽后桥身略有缩短,桥长为35.8米,宽21米。其中,车行道宽15米,两侧人行道各3米。新建面积451平方米。北桥因上游部分雨水改道,3孔改为1孔,跨径6.72米,展宽后桥长8米,宽21米。其中,车行道宽15米,两侧人行道各宽3米。两桥上部结构为工型和T型梁微弯钢板整体组合结构(即车行道下部为工型梁、人行道下部为T型梁),下部采用石砌墩台。设计荷载为汽—13,拖—60,人群荷载为每平方米350公斤。桥孔排洪量按50年一遇洪水设计。工程于1968年3月动工,8月竣工,工程决算13.4万元。
水清沟桥 跨越水清沟河,位于沧口区四流南路,为钢筋混凝土板桥。原桥建于德国侵占时期,石砌路面毁于1961年9月7日暴雨,1965年重建。桥长24.21米,桥面净宽为19.20米,其中车行道宽14米,两侧人行道各为宽2.60米,共4孔,单孔跨径5米,桥孔内净高2.75米。上部构造采用建筑高度较小的钢筋混凝土简支梁,以减少桥头路堤的高度;下部构造采用石砌墩台,浅基础砌筑于天然地基上。在该桥梁附近河道两岸局部砌筑乱石护墙长112.50米,以保护桥梁及河岸的安全。水清沟桥由青岛市城市建设局设计室设计,青岛市市政工程处工程队施工。该桥建成通车后,提高了该路段的通行能力,并为无轨电车的通过创造了有利条件。
定安桥 位于市南区青岛火车站北端,横跨胶济铁路线,是市区通往西镇一条重要的人行通道。该桥是座高架木桥,桥长190米,宽4.9米,共21孔,全部为木结构。北洋Gov统治时期,为便利被胶济铁路隔开的市区东西两部分交通,于1924年10月11日建成此桥,并举行了隆重的落成典礼,从此接通了云南路与大沽路,取名“定安桥”。30年代初,改“定安桥”为“国民桥”。日本第二次侵占时期,日伪当局为防军运泄密和破坏,将此桥拆除。
吴石路桥 位于台东区海泊河上游,原为一座小型石板桥,始建于1935年,1957年重建。80年代末期,随着经济的飞跃发展,交通量的不断增加,原有的桥宽已不能满足行车的要求。1989年,青岛市市政工程总公司根据城市道路规划,拆除旧桥,投资建筑新桥。桥的纵断面基本按原有路面处理,道路走向不变,横断面向两侧拓宽,桥两边沥青与原路顺接。坐标位置在规划之鞍山路与抚顺路延长线交点东侧,为钢筋混凝土板桥,桥板为现浇板。桥长26.50米,宽40.50米,高2.60米,3孔,主跨径为8.30米,设计荷载汽—20、拖—100。由青岛市市政工程总公司设计室承担设计,青岛市第一市政工程公司负责施工。工程于1989年1月开工,同年6月竣工,工程决算造价64.436万元。
泰云桥 位于市南区青岛火车站北部,距“国民桥”原址稍南40米处,横跨胶济铁路。长150米、宽4米,共21孔,为木结构。该桥建于南京国民Gov第二次统治时期,青岛市Gov在市民强烈要求下,于1947年8月14日至10月30日建成。因此桥为木便桥属临时建筑,故未沿用旧名,而以其位于泰安路、云南路之间,命名为“泰云桥”。60年代中期,此桥已严重腐朽。青岛市革命委员会决定将其拆除,在原地重建一座永久性钢筋混凝土桥,以解决市区至西镇的交通问题。
郑州路桥 位于沧口区盐滩村郑州路与安阳路交汇处。桥型为钢筋混凝土平板桥。桥长26.80米,宽6.70米,4孔,每跨径6.55米,该桥始建于1947年。1985年对郑州路桥实施了扩建工程。由青岛市市政工程总公司设计室设计,青岛市第一市政工程公司施工。扩建后的新桥宽20米(其中车行道宽12米、两侧人行道各宽4米),桥长仍为26.80米,桥高2.15米。在桥两侧安装了用直径为20毫米的圆钢制作的铁栏杆,砌筑了桥头柱和栏杆柱,并做了白色水刷石面层。工程于1984年8月1日开工,1985年9月30日竣工。工程决算8.24万元。
二十五中桥 跨浮山河有两座桥均称二十五中桥,分东桥和西桥,位于市南区江西路与南京路交汇处的东侧。青岛第二十五中学处低洼地带,又夹在浮山河两条支流中间。每逢汛期山洪暴发,均会出现不同程度的灾情,给二十五中师生和周围居民的学习和生活带来不便,为解决这个问题,青岛市城市建设局于1964年拨款建造了二十五中东西两座桥。该工程由青岛市城建局设计室设计,城建局工程队组织施工。1964年6月23日开工,8月30日竣工,工程费用为3.35万元。新建了条石板桥2座。东桥长20.70米,宽4.50米,共9孔,每孔净跨1.70米,净高1.80米。西桥长25.40米,宽4.50米,共11孔,每孔净跨1.70米,净高1.80米,另外还石砌涵洞2座等。
昌乐路桥 位于市北区、台东区交界,昌乐路明沟下游。桥长13米,宽14.15米,高3.40米,共3孔,桥型为钢筋混凝土大孔板桥,下部构造为天然基础,石砌墩台;上部构造:桥面板为预制钢筋混凝土大孔板,每孔净跨10米,设计荷载为汽—18。1975年10月4日开工,12月30日竣工。该工程由青岛市城建局市政工程管理处技术科设计,市政工程管理处工程队施工,工程决算11.95万元。
胜利桥 是一座跨河桥。位于沧口区李村河下游,四流南路北端与四流中路南端相接处。是青岛市区与烟青公路接连的咽喉,交通流量大。市城建部门为改善此处交通条件,适应交通运输的需要,70年代初由城建局测量队测量,市政工程管理处技术科设计,市政工程管理处工程队于1973年8月开始施工,因“文化大革命”的影响,一度被迫停工。但市政职工排除干扰,坚持生产,加快施工进度,终于在1975年8月1日建成通车,命名为“胜利桥”。
胜利桥为钢筋混凝土多跨径空腹式双曲拱桥。主桥14孔,每孔净跨18米,主桥长280.8米,桥面净宽21米。其中,车行道宽16米,两侧人行道各宽2.5米。南引道长207.4米,纵坡1.5%,北引道长184.63米,纵坡0.5%,南北引道宽均为24米。其中,车行道宽18米,两侧人行道各宽3米。全桥长672.83米,桥净高6.05米,上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱,下部结构为6根直径100毫米单排钻孔灌注桩桥墩、锚固墩,桥台为低桩承台。桥孔确定依据:一、设计流量50年一遇1401立方米/秒;二、设计洪水位4.8米;三、净跨18米,共14孔,252米。设计荷载为汽—18、拖挂—80,工程总造价为204万元。胜利桥建成后,大大提高了四流路的通行能力,确保来往车辆晴雨天通行无阻,成为当时青岛市区内最大桥梁。
嘉定路桥 跨越杭州路明沟,位于四方区杭州路、兴隆路交汇处。因兴隆路一带是一个重要的工业区,青岛第二、三棉纺织厂,青岛发电厂,四方机车车辆厂等都跻身此地,原有的嘉禾路桥已满足不了交通运输的需要。为此,青岛市城市建设局决定在嘉定路上建造一座钢筋混凝土板桥。该桥长12.50米,全宽20米。台帽人行道长12.26米,宽各4米,车行道部分宽12米。上部构造桥面板为预制钢筋混凝土板,2孔,每孔净跨6米,桥面为沥青混合料。下部构造为天然基础,石砌墩台。设计荷载为汽—20、拖—100。工程决算为10.25万元,由青岛市城市建设局设计室承担设计,市政工程管理处第二工程队负责施工。工程自1981年6月1日开工,10月30日竣工。
大港纬五路桥 位于市北区昌乐路明沟与大港纬五路交汇处,为钢筋混凝土板桥。上部构造为钢筋混凝土预制板,下部构造为天然基础,石砌墩台。1孔,跨径为10.80米,桥长25米,宽28.62米,高3.25米,设计标准为车行道荷载汽—20、拖—100,车行道宽19.08米,人行道各宽4.77米,工程决算11.26万元。该工程由青岛市城建局设计室承担设计,市政工程管理处第二工程队负责施工,1981年12月1日开工,1982年11月30日竣工。
唐河路桥 位于沧口区水清沟与唐河路交汇处。桥型为钢筋混凝土预制板桥,4孔,3墩台,净跨6.40米,桥长27.90米,宽24米,净高2.17米。设计荷载为汽—20、拖—100。桥北侧人行道设计为双层预制板,中间敷设双道电缆沟。主要工程量:一、预制、安装钢筋混凝土桥面板669.6平方米;二、浇注混凝土(包括素混凝土、乱石混凝土、钢筋混凝土)672平方米;三、砌体653平方米;四、开挖土方2036立方米。该工程由青岛市市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司承建。工程于1985年4月开工,12月竣工,总投资为14.46万元。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
第三节 立交桥
铁港—杭州路立交桥 位于四方区杭州路和胶济铁路线上。该处是沈阳路、康宁路、温州路、内蒙古路、杭州路、杭州支路五条路七个路口交汇处,是青岛市的交通咽喉要道,也是青岛港陆上主要进出口,交通流量大,阻塞现象十分严重。为此,青岛市人民Gov投资2487.7万元,在此处修建了铁港—杭州路立交桥。该工程由北京市政设计研究院设计,山东省交通工程公司与青岛市第二市政工程公司联合承建。1984年3月开工,1986年10月25日竣工通车。
该工程为变形苜蓿叶形立体交叉桥,总占地面积为10.59万平方米,包括铁港和杭州路2座立交桥、6座跨河桥、5条人行通道、4条引道、5座高杆照明灯及各种地上地下管线、交通设施等。
铁港立交桥由主桥和东西引道组成。全桥总长344.81米。其中,主桥三跨全长为94.19米,西引桥9孔全长166.5米,东引桥三跨全长84.12米,主桥和东引桥均为现浇混凝土预应力双箱连续曲箱梁。曲梁的圆弧半径为78米,竖曲线半径为1700米,桥面直线段宽度为20.50米,曲线段桥面宽为24.50米。西引桥系装配式预应力混凝土工型梁组成。桥面最大超高为0.64米,最大纵坡为4%,桥上车行道宽16米,中间隔离带宽0.5米,车行道两侧设防护带,带的外侧为人行道,人行道净宽为1.25米,桥下同铁路立交,最大净空为6.55米,车行道设计荷载为汽—20、拖—100,人行道荷载为每平方米350公斤。按7度抗震设防。该桥结构特点为弯桥,上部采用现浇后张拉双向预应力钢筋混凝土连续曲箱梁,系国内第一座预应弯桥,技术先进,工艺复杂,桥型轻巧美观,桥下开阔简洁,具有弯、斜、坡受力特点,桥墩为六棱体,线条舒畅,每1/2宽度的桥面只有1根六棱柱支撑,支座设在墩台顶部,直接支撑着上部结构,墩柱上不设帽梁,为桥下行车提供了良好通视条件。下部结构为灌注桩,岩石较浅处采用扩大基础。
杭州路立交桥南北跨越温州路和海泊河,位于温州路和杭州路交汇处,桥中线与温州路中心线斜交成57°23′24″角。上部结构为5孔现浇预应力混凝土连续梁。跨径为130.86米,全桥总长132.32米,桥宽31米,桥面最大纵坡3.54%,曲线半径1500米,桥下最大净高4.5米,车行道设计荷载为汽—20、拖—100,人行道荷载每平方米350公斤,按7度抗震设防。该桥为柱梁系结构,以隔离带为界划分为两组梁系,每组梁系由间距5.4米、直径1米的两根圆柱支撑。下部结构为灌注桩。桥中间有2.5米宽的隔离带,布置为透空的,改善了桥下光线条件,桥梁立面简洁舒展,桥下铺设面积5.96万平方米。
在杭州路立交桥附近设5座高桥照明灯,各高30米,照明半径60米,平均照度大于60勒克斯;铁港立交桥上设路灯64盏,平均照度不低于20勒克斯;人行道照明不低于15勒克斯。设置交通标志46处,雨污水、自来水、石油等大型管线总长7.656公里,敷设电力、电讯、交通信号等电缆总长21.421公里,绿化了3万平方米,拆迁面积达3.02万平方米。
该工程是一个跨越7条路、2条河和胶济铁路的立体交叉枢纽。建成后平均每小时通车2410辆(原1051辆),高峰时达7300辆,提高了青岛港的疏港能力,改善了城市交通。
由于该设计合理,功能良好,结构先进,轻巧美观,线型流畅,与周围环境协调,获国家建设部科技进步三等奖;施工质量优良,1988年获中国建筑业联合会颁发的“建筑工程鲁班奖”,1989年获国家质量奖审定委员会颁发的银质奖章。
宁夏路桥 位于台东区宁夏路西端,西接延安路、延安三路、台东一路交汇处。此处原为仲辛支路,穿越南仲家洼村,地势低凹,路面狭窄,交通不畅,是市区内一个主要卡口,严重影响青岛市的经济发展。为此,青岛市人民Gov于1984年作出决定:结合旧城改造,拓宽这段道路,修建高架桥,桥上通行车辆,桥下留一孔通行车辆,其余封闭设置商业网点。该桥上部构造为预应力钢筋混凝土简支组合梁连续桥面结构。桥全长436米,主桥长240米,12孔,跨径20米,引道长196米(东引道长72米、西引道长124米),桥面及引道面宽为24米,车行道宽为20米(中间分隔带宽为1米),两侧人行道各宽2米。下部构造为钢筋混凝土灌注基础。桥面为沥青混凝土结构。设计荷载为汽—20、拖—100,桥下净空高度最大5米,最小2.5米。按7度抗震设防。该工程由青岛市市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司承建。施工工作量为:一、预制安装预应力简支组合梁结构连续桥面板5760平方米;二、铺设沥青混凝土路面31440米,人行道11200平方米,铺设平、侧石各4284米;三、铺设雨水管道2653米(其中双孔暗渠140米)、检查井48座、雨水口105座,铺设污水管道1397米、检查井35座;四、日月型环岛1座。工程总造价834万元。此工程于1985年3月9日开工,11月15日竣工。宁夏路桥建成通车后,成为贯穿东西、连接南北的交通枢纽。
人民路立交桥 位于四方区人民路、温州路、小白干路、平安路五个路口交汇处,为分离式两层跨立体交叉桥梁。上层为温州路至小白干路机动车辆行驶的直通高架桥,下层为机动车、非机动车、人群混流。该桥为预应力简支组合梁连续桥面板结构。13孔,跨径为20米,主桥长为260米,两引道长为125.5米,车引道总长为100.65米,合计桥总长为486.15米,桥宽为13.50米。其中,车行道宽11.50米,两侧各有1米宽的防撞墩、拦板和步道。桥面最大纵坡为4%,竖曲线半径为2000米,桥下最大净空高度为5.6米。车行道设计荷载为汽—20、拖—100,桥面面积3510平方米。
桥上部结构为每跨7根长20米、重17吨的后张预应力简支梁,梁的两端和中跨由横隔梁整体连接,桥面是两层厚度分别为18～32厘米和7厘米现浇钢筋混凝土连续板,在两桥台和4号、8号盖梁处设了4道橡胶伸缩缝,车行道面层为沥青混凝土铺装。下部结构为梁柱体系,盖梁由两根直径1米的圆柱支撑。1～8号墩基为钻孔灌注桩基。9～12号为扩大的混凝土基础,西桥台为桩基,东桥台为混凝土板体基础。台身和31道挡墙面层均为垛斧花岗岩砌筑。桥下两侧各有一条7.5米宽单行车道和5米宽的人行道。桥中间五个路口交汇于环岛。该桥线条清晰、桥型轻巧美观,桥下开阔简洁。该工程由青岛市市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司承建。人民路立交桥工程于1986年11月17日开工,1987年9月25日竣工,10月1日通车。
该桥使用混凝土3900立方米、水泥2696吨、圆木304立方米、钢材537吨、高强钢丝50吨,工程决算为711.8万元。
在1988年5月全国市政工程质量检查评比中,该工程以主体结构良好、轮廓清晰、桥面平整、资料齐全等,被评定为优良级工程。1989年获山东省科技进步成果奖。
小白干路立交桥 位于四方区小白干路与山东路、瑞昌路交汇处。该工程是青岛市人民Gov1990年确定重点办好的十一件实事之一。由青岛市市政工程设计研究院设计、青岛市第一市政工程公司施工。该工程自1989年9月28日开工,至1990年9月28日主体工程全部竣工,9月30日正式通车。被国家建设部评为“样板工程”,并荣获了中国建筑业联合会颁发的“建筑工程鲁班奖”。
小白干路立交桥为三层环式立交,由主桥、车行地道、副道和环岛、人行地道、人行天桥、地下管线等六部分组成。工程红线建筑占地面积为4.2万平方米。一、桥梁工程。主桥长359.44米,南引道长109.52米,北引道长99.04米,桥总长568米,桥宽13米,总面积7384平方米。主桥14孔,每孔净跨18.50米,桥宽13米,桥面最大纵坡为4%,桥下通道净高5米。设计荷载为汽—20、拖—100。上部结构为每孔平铺10根钢筋混凝土箱梁。下部结构为双排六边形实体柱,柱顶为“T”型盖梁,2～13号墩基是钻孔灌柱桩,14～18号墩基为扩大钢筋混凝土基础,两桥台均为扩大混凝土基础,引桥挡墙为垛斧花岗岩。二、车行地道长586.50米,宽13米,通行净高5米,面积7624.50平方米,两侧均为垛斧花岗岩。三、道路工程。主桥和车行地道两侧各设有一条宽分别为8米和8.75米的副道,各设有一条宽5米的人行道。副道总长2307米,中间交口处设有一座直径60米的环岛,环道桥两座,面积577.20平方米,主车道和副道总面积52976平方米,人行道面积11200平方米。四、人行地道。长60.76米,宽5米,净高2.55米,面积303.80平方米。五、人行天桥。钢结构箱梁桥,独跨长47米,桥面宽3.80米,通行净高5米。六、排水工程。雨污水管道长5138米。其中,雨水管道为直径200～400毫米的陶土管1498米、直径500～800毫米的钢筋混凝土管1268米,雨水暗渠高2.5米、宽1.6米、长116米;污水管道直径为300～400毫米陶土管长?1627?米,压力污水管道直径为800毫米钢筋混凝土管长为629米。检查井119座,雨水斗81座。工程决算为1035.16万元。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
第四节 人行天桥
跃进桥 位于市南区青岛火车站北端,横跨胶济铁路,西接云南路,东与济南路、北京路、天津路、大沽路、肥城路、泰安路六条路交汇点相连。是西镇至市区一条重要的人行天桥。结构形式为钢筋混凝土双曲拱桥,桥身只有3孔,全长132.24米,桥面净宽5.38米,主跨径52米,边孔跨径15.3米,桥高11米,人群设计荷载每平方米350公斤。上部构造为主孔采用等截面悬链线,边孔采用等截面圆弧线双曲拱。下部构造为石砌重力桥台,两边孔桥台基础采用混凝土灌注桩。建筑形式采用了民族风格的双曲拱,美观大方,坚固实用。这是青岛市第一座双曲拱桥,建成后命名为“跃进桥”。该工程由青岛市城建局设计室设计,青岛市市政工程管理处工程队施工。工程于1968年11月开工,1970年5月竣工,工程决算为28.70万元。
中山路人行天桥 位于市南区中山路与胶州路交叉口。该桥架设于国货股份有限公司、青岛新华书店、青岛环球体育用品商店之间。由丫型主梁和三组梯道组成。主梁是四室箱梁,由钢板焊制而成。桥长44.40米,宽3.50米,架立在三根直径为0.7米钢管柱上。梁底净高5.30米,三处梯道宽均为1.80米,每处梯道分两侧通向桥面。梯道及桥面均为混凝土及钢筋混凝土水磨石制成,扶手及栏杆为钢制,人行道护栏长247米。下部结构为钢筋混凝土灌注桩基础,人群设计荷载为每平方米400公斤,设计允许挠度值为4.93厘米,工程决算为85万元。该工程由青岛市市政工程设计室设计,北海船厂及青岛大理石厂施工,于1986年8月1日开工兴建,9月30日竣工。小白干路人行天桥 位于四方区小白干路立交桥东,是跨越小白干路南端唯一的人行通道。整个桥梁包括人行天桥主桥和人行梯道两部分。设计轻巧、美观、新颖,与周围环境协调。主桥结构采用一跨连续钢梁与两个简支梁结合而成。主桥基用钢螺栓联接于钢筋混凝土基桩承台上。梯道分两侧通向桥面,平面呈工型。天桥长47米,宽3.80米,跨中截面梁高70厘米,人群设计荷载为每平方米400公斤,设计允许挠度值为3厘米,车行道净高为5.0米,自行车道净高为大于等于3.00米。主要材料消耗一为钢材,斜腿钢架70.12吨,桥端平台6.99吨,扶梯17.17吨,扶手、预埋件、基础、扶梯板25.40吨,共用钢材119.68吨;二为钢筋混凝土,天桥基础250号钢筋混凝土187.15立方米,梯道基础200号钢筋混凝土27.56立方米,150号钢筋混凝土22.50立方米,75号浆砌石4.40立方米,共用钢筋混凝土241.61立方米。该工程由青岛市市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司承建,1990年5月17日开工兴建,9月29日竣工。工程决算为97万元。1991年被评为省级优秀设计工程、建设部样板工程。 第一篇 市政工程建设
第二章 桥涵工程
第五节 涵 洞
青岛建置初期,没有涵洞建设。随着城市经济的发展、城市规模的扩大,道路形成网络,城市桥涵亦不断增多。青岛市的涵洞最早出现在德国侵占时期,涵洞建设最多的也在这个时期,总共建造了553座涵洞,仅台柳路上就建造涵洞196座(延伸到崂山区)。日本第一次侵占时期,建造了33座涵洞。此后,涵洞建设不多,在战争和动乱中,还有毁坏。至1949年,青岛市区涵洞仅存246座。多数是石方涵,有少量是混凝土管涵。青岛解放后,相当长的一个时期,涵洞几乎没有增加。60年代末,涵洞建设才有所发展。至1978年,涵洞数量达468座,较建国初期增加了90.24%。此后,由于城市改造,涵洞建设数量与改建拆除数量持平。
青岛市涵洞分布于各区,以沧口、四方区居多,市南、台东区次之。较大的涵洞有温州路涵、于姑庵涵、环海路涵、开平路涵、金华路涵、海阳路涵等。这些涵洞的建设对于连接城市道路、排水泄洪起到了重要作用。 第一篇 市政工程建设
第三章 排水工程
第一节 排水管道
青岛建置初期,无市街建设,亦无排水设施,市区地势东高西低,地面水主要依靠天然河流和冲沟流入海中。
德国侵占时期,进行了一定规模的市政建设。1898年10月起,德国殖民当局将前海一带青岛村的居民强行迁移,然后把中山路南段以东,自德县路过观象山、信号山至太平山一线以南至海边整个区域的住房拆除,划定为欧人居住区,按照规划进行了大规模的城市建设。在欧人居住区开辟了新市街,并在主要街道下铺设了3200米下水管道,均为雨水管,污物则由桶搬运。后因桶运有碍卫生,1898年开始设置污水管道。至1905年,青岛市欧人居住区排水管道铺设已具规模。下水道完全为暗渠式,设污水管道以排泄粪尿及其他污水;设雨水管道排泄雨水。下水道有分流式与混合式两种。分流式为雨水管、污水管分别设置;混合式为雨水、污水共用一管。前者多设于欧人居住区及前海一带;后者多设于青岛西北部华人居住区。雨、污水管道及雨、污混合式管道,均用陶土烧制,长约1米,内径75～450毫米。两管接口处有螺旋,以便于衔接,周围用沥青混和麻丝及沙土缠涂,以期坚固而耐久,防止渗漏。管子埋于地下深约2米。在街道两侧路边缘石下,每隔40～50米设预制方形或圆形混凝土雨水斗或人孔(也有砖砌雨水斗),上面覆以铁箅子。雨水斗用来沉淀冲集的泥沙,泥沙定期挖出。雨水斗支管接通路下的雨水干管,雨水随主干管自流入雨水暗渠,由海边雨水出口入海。居民生活污水及工业污水亦由支管自流入污水管道,再经管道流入各排水泵站,由泵站将污水集中加压排入远海。在西镇、市北区等华人居住区,则主要采取了雨、污水合流制。平日,污水由管道流入附近排水泵站;下雨时,排水泵站将这些管道的入口处堵塞,使污水溢出随雨水一起直排入海。这些管道的入海口均在团岛以北的后海。排水管道,无论是雨水管道还是污水管道,均为自流管道。德国侵占时期共铺设雨水管道29.97公里;铺设污水管道41.07公里;雨污合流管道9.28公里。与此相配套,市内划分为四大污水集水区域,每一区域设一个排水泵站。这些排水泵站都设在地势最低处,住房的厕所、厨房、浴室等专用下水道和街道路面下的污水管相连接,污水通过污水管道汇入排水泵站的集水池中。
日本第一次侵占时期,伴随着工商业的发展,城市人口增长,城市排水设施也随之增加,在市南区和市北区的范围内分别增设了一些排水管道接入原排水管网,多数排水系统仍采用雨、污水分流制。此期间共铺设雨水管道28.52公里,污水管道32.07公里,雨、污水合流管道11.23公里。
北洋Gov统治时期,由于无力投资,排水设施建设数量较少,仅在1925年铺设了市南区的滋阳路、观城路、四川路、贵州路、沧口路等部分排水管道1.67公里,青海路雨、污水管道1.58公里。1928年铺设观海一、二路雨水明沟1.51公里,长山路排水管道0.38公里。
南京国民Gov第一次统治时期,随着工商业和海陆运输的发展,青岛市进行了较大规模的市政建设。排水管道建设亦胜于前一时期,1929年铺设1.4公里,1930年2.6公里,1931年5.3公里。1932～1935年铺设的下水道就有57处,共17.21公里。其中,八大关疗养区内的韶关路、宁武关路、紫荆关路、武胜关路、嘉峪关路、函谷关路、正阳关路、临淮关路、居庸关路、山海关路等10条路,龙江路,伏龙路,信号山路,齐东路,莱芜一、二路,掖县路,荣成路,嘉祥路,濮县路,黄台路,贮水山路,台东四、六路等路的雨、污水管道和雨污水混合管道,接入原排水管网中,填补了这些地区的空白。至1937年,共铺设排水管道30.94公里。其中,雨水管道5.39公里;污水管道21.48公里;雨、污水混合管道4.07公里。
日本第二次侵占时期,只进行了少量排水设施建设。1940年,新辟了延安路,铺设排水管道3.47公里。其中,雨水管道1.99公里,污水管道1.48公里。1942年,铺设登州路的污水管道2.19公里。1943年,铺设大连路雨水管道1公里,东镇部分地区管道4.22公里。
南京国民Gov第二次统治时期,国民党青岛当局加紧准备内战,竭力搜刮钱财,没有象样的市政建设,只在1947年铺设了泰山路,松山路,台西一、二、三路排水管道;更换了辽宁路西段的排水管道。同年,铺设台西一路雨水管道0.3公里,台西二路雨、污水混合管道0.3公里。1948年,铺设第一海水浴场污水管道0.46公里。在台东、四方、沧口这些陆续形成的市区排水设施建设得很少。这一时期,青岛市的排水设施,由于缺乏应有的养护与管理,许多排水管道冒溢,污水横流,河道淤塞不通,汛期雨水成灾,工业废水也大量排入明沟、河道,海域污染严重。
青岛解放时,青岛市共有排水管道200公里。其中,雨水管64公里,污水管道106公里,雨、污水混合管道30公里;排水泵站四处。这些设施大都集中在市南、市北两区。
50年代初,人民Gov本着“一般维护,重点建设”的原则,把台东区的排水工程作为市政建设的重点工程进行建设。在芙蓉路、威海路、人和路、福寺路、万寿路、华阳路、利津路、长春路、营口路、曹县路、孟庄路、大名路、顺兴路等28条路铺设排水管道20.84公里。其中,雨水管道11.70公里,污水管道9.14公里。并在海泊河下游的杭州支路新建1座排水泵站(第五泵站)。1952年,还在市北区的安东路、合江路、沈阳路、松江路、嫩江路、辽宁路新建雨水管道1.69公里、污水管道1.66公里。
台东区排水工程完成后,紧接着于1953年在四方区小阳一路、嘉禾路、嘉定路等处铺设雨、污水管道7.3公里。1954年,在市南区湛山大路、苏州路,市北区大连路、昌乐路,四方区海泊河河岸、人民路、鞍山路、人民一路、海泊河至人民路间,台东区广饶路等处铺设雨水管道6.72公里、污水管道11.05公里。1955年,在沧口区四流中路、永平路、永定路、升平路、板桥坊河、青岛橡胶厂前、沧口飞机场内、沧台路等处铺设雨水管道7.2公里。1956年,在水清沟、开平路一带铺设污水管道2.54公里。1957年又在永定路、沧台路一带铺设排水管道1.6公里。这些排水工程,填补了台东区、四方区、沧口区排水设施的空白,大大减少了汛期雨水灾害和污水对附近环境的污染。
“八大关路”以及太平角一至五路是疗养区的主要道路。为解决雨水冲刷道路,1958年铺设八大关风景区的荣成路、宁武关路、韶关路、嘉峪关路、函谷关路、居庸关路、正阳关路雨水管道1.9公里;在辟建小白干路的同时铺设污水管道1.59公里。1959年,结合太平角一路、太平角二路、太平角三路(包括湛山一、二、三、四路)、太平角五路路面改造工程,新铺设雨水管道2.05公里。1960年,结合胶州路道路改造工程,新铺设大口径雨、污水管道0.77公里,解决了原有排水管径过细、渲泄不畅、污水外溢问题。
1965～1966年上半年,采取专业队伍与发动群众相结合的办法进行城市建设,先后铺设了沧台路、滕家巷、沈阳支路、常州路、丹山路、掖县路、大学路、莘县路、东平路至观城路、芙蓉山村、汉口路、商河路等雨水管道4.86公里,污水管道3.27公里。
“文化大革命”时期,市政建设受到冲击,只进行了一些规模有限的工程建设。青岛市对原有的管道进行延伸,局部进行更换,这个时期共铺设雨、污水管道10.43公里。1968～1975年,为了利用城市污水灌溉农田,支援农业生产,将原有的城市排水设施进行改造和扩建,先后建成了两个污水农田灌溉系统。一是小白干路污灌系统,二是浮山污灌系统。为建设这两个污灌系统,共新铺设排水管道15公里。
1976～1978年,结合开辟和拓宽道路,增设了开平路、四流南路、延安三路北段、四流北路局部、伏龙路、大连路等处雨水管道1.95公里,污水管道1.9公里。
中共十一届三中全会以后,市人民Gov制定和实施了“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针,青岛市的排水设施建设得到了恢复和发展。为解决市区原有排水管道不足或管径过细,以适应排水量增加的需要,先后新建扩建了大港一、二、三路和辽宁路、登州路、昌乐路、威海路、抚顺路、标山路、胶州路、文登路、延安一路、延安三路、大连路、镇江路、鞍山一路、瑞昌路、台柳路、永平路、振华路、四流南路、升平路、永定路、嘉定路、四流北路、嘉善路、永昌路、永安路、河清路、营口路、开封路等处的排水管道32.34公里,使这些路段的排水网络更趋完善。
按照青岛市总体规划,1981～1990年,青岛市加快了市政设施建设的步伐。市区新辟了山东路、南京路、瑞金路、宁夏路、江西路、燕儿岛路、上清路、永清路、杭州支路、延吉路等十几条道路,这些道路在建设前首先铺设了雨、污水分流的排水管道。在这一时期建成的浮山一小区,浮山东小区,辛家庄一、二小区,水清沟小区,洛阳路一、二小区,沧口东南渠等十几个住宅小区及旧城改造区域内的排水设施都坚持了同步建设,排水设施内外配套,同期交付使用。为了完善青岛市排水设施,改善排水条件,青岛市政部门还通过集资,进行排水设施建设。1982年,由受益单位集资、市政建设部门补贴,投资61万元,在仲家洼建成污水管道2.06公里,解决了该地段污水漫流问题。1983年,通过集资、补贴的方式,筹集资金76万元,在沧口区东南渠居民区建成雨、污水管道1.65公里,形成了雨、污水排放管网,完善了公共排水设施。
1981～1990年,青岛市市内五区排水管道净增181公里。截至1990年底,青岛市共有排水管道596公里,相当于1949年的3倍。其中,污水管道310公里,雨水管道256公里,雨、污水混合管道30公里。 第一篇 市政工程建设
第三章 排水工程
第二节 明沟暗渠
德国侵占时期,在铺设排水管道的同时,还充分利用青岛东高西低三面环海的地理条件,辅以明沟和暗渠进行排水。明沟、暗渠都是依地面倾斜的坡度设置而成。
1898年10月,前海一带开始建设明沟和暗渠。暗渠在整体上分为三段。其结构自海岸出口止,最下段为石砌沟槽,上部为拱形或长方形钢筋混凝土盖板,中段为蛋形混凝土管,上段为陶瓷管。主要设有12个大的暗渠:
龙口路雨水暗渠。大学路、龙口路及海洋大学以南的雨水由各条街道的雨水干管或明沟入龙口路雨水暗渠。暗渠长160米,高1.5米,宽2米,出口在大学路、太平路口桥下1.5米;暗渠北段长335米,高1.3米,宽1.5米。这条暗渠有三条支渠:一、湖南路段,自江苏路口至日照路,长230米,高1.2米,宽1.8米。二、沂水路段,自市Gov大楼前至江苏路,长150米,高1.2米,宽1.5米。三、太平路段,自青岛路口至江苏路,长200米,高1.2米,宽1.5米。三条支渠都通向江苏路暗渠,出口在江苏路、太平路交口海堤下。
江苏路雨水暗渠。观象山以南、安徽路以东的雨水,由各条街道的雨水干管入江苏路雨水暗渠。此暗渠为拱形,暗渠南段长104米,高1.3米,宽1.5米。
安徽路雨水暗渠。德县路、安徽路、浙江路的雨水通过各街道的雨水干管入安徽路雨水暗渠,南段长250米,高3米,宽4米;北段长100米,高2米,宽2.5米。雨水出口在安徽路、太平路交口海堤下。此暗渠有一支渠,位于中山路、广西路交口至安徽路暗渠,长210米,宽2.5米,高2米。
中山路雨水暗渠。这条暗渠有两段。第一段通向安徽路暗渠,有四条支渠:一、广西路、安徽路口至中山路,长110米,高2米,宽2.5米。二、浙江路、广西路口至中山路,长100米,高2.3米,宽2.5米。三、中山路、广西路口至湖南路,长100米,高1.7米,宽2米。四、中山路、湖南路口至德县路,为蛋形混凝土管,长110米,高1米,宽0.9米。第二段通向小港沿海岸,有三条支渠:一、中山路、德县路口至天津路,为蛋形混凝土管,长110米,高0.9米,宽0.6米。二、中山路、天津路口至市场三路,长375米,高2米,宽4米。三、中山路、市场三路至小港沿海岸出口,长190米,高2米,宽4米。
郯城路雨水暗渠。这条暗渠有三段:一、太平路、郯城路雨水出口至兰山路,长300米,高1.7米,宽2米。二、郯城路、兰山路口至广西路,长60米,高1米,宽1.4米。三、费县路、广西路口至火车站,为蛋形混凝土管,长90米,高0.9米,宽0.65米。
菏泽路雨水暗渠。广州路、四川路交口至西江路雨水出口,为蛋形混凝土管,长160米,高1.35米,宽0.9米。
贵州路雨水暗渠。此暗渠分二段:一、贵州路、四川路交界处至海边,长110米,高1.5米,宽1.4米。二、贵州路、四川路交界处至台西三路,为蛋形混凝土管,长150米,高1.2米,宽0.8米。
山西路雨水暗渠。此暗渠分二段:一、由莘县路雨水出口至山西路,长15米,高1.8米,宽2米。二、莘县路、山西路口至天津路,为蛋形混凝土管,长290米,高0.75米,宽0.5米。
广东路雨水暗渠。此暗渠分为三段:一、小港二路雨水出口至莱州路,为蛋形混凝土管,长200米,高0.75米,宽0.5米。二、莱州路至广东路、馆陶路口,长90米,高0.75米,宽0.5米。三、广东路、馆陶路口至宁波路,长125米,高0.75米,宽0.5米。
新疆路、陵县路雨水暗渠。大港沿雨水出口向东至商河路,为蛋形混凝土管,长140米,高0.9米,宽0.7米。
益都路雨水暗渠。辽宁路至大港一路,此暗渠为拱形,长700米,高2米,宽6.3米。
朝城路雨水暗渠。由朝城路通至海边,为蛋形混凝土管,长200米,高1.05米,宽0.7米。
这12条暗渠总长度为5464米。
1900年,在天津路、北京路、济南路等道路两侧修筑了雨水明沟,用以排泄雨水。1905年,在大鲍岛东部(现聊城路一带)为防止雨水冲刷道路,更好地疏导雨水,在未曾加固路面的街道上修筑了?2600?米的明沟,沟的底部及两侧用沟石予以加固。
日本第一次侵占时期,除对原有的沟渠进行修补外,只修筑了少量的明沟、暗渠。
北洋Gov统治时期,1925年在改造青海路雨水管道的同时,修筑了宽、高各为2米的暗渠584米。1928年修筑长山路明沟,长230米,高0.70米,宽0.76米;在观海一路修筑雨水明沟,长779米,高0.20米,宽0.20米。
南京国民Gov第一次统治时期,1930年在齐东路新建雨水明沟,长670米,宽、高同为0.30米;在莱芜路西段新筑明沟,长706米,宽0.50米,高0.30米;为解决大学路至太平桥一带雨水渲泄不畅的问题,修筑了大学路雨水明沟,于沟底加筑石槽,使雨水经石槽顺利入海。1932年,在开辟函谷关等路路基的同时修筑暗渠14条,长8839米。1933年,修筑栖霞路、贮水山路等暗渠11条,长789米。9月,将南海路跑马场门旁的明沟改为石砌暗渠。1934年,按工程计划新建滕县路明沟409米、山海关路明沟150米、青海路暗渠92米,筑贮水山路至无棣二路条石雨水明沟549米、暗渠20米,修筑齐东二路至莱芜二路(登州路中段)雨水明沟520米。1935年,为解决信号山路黄土路遇雨泥泞的问题,修筑明沟长544米,宽0.70米,高0.30米;续接王村一号地暗渠80米,宽0.60米,高0.70米;修筑青海路东段暗渠94米,共用乱石160立方米;修筑顺兴路口至利津路口暗渠103米。另外,龙山路南段、迎宾馆前一段原为土质水沟,长250米,为防止雨水冲刷道路,在该段路改筑石砌马槽式明沟。至1935年,青岛市区修筑明沟暗渠共15056米。
日本第二次侵占时期,于1940年10月修筑延安路暗渠7条,总长1995米;1941年修复桑梓路明沟,共清土石方4933立方米,回填土397立方米;1944年,修筑大连路桥东至临邑路暗渠527米。至1945年,共修筑雨水明沟、暗渠3190米。
南京国民Gov第二次统治时期,1947～1948年修建泰山路雨水明沟668米,以及团岛二路、三路雨水明沟167米。
青岛解放时,雨水明沟、暗渠总长度为?19608?米。其中,明沟5101米,暗渠14507米。青岛解放后,人民Gov十分重视城市的排水工程建设。1951～1952年,在全面规划的基础上,进行了台东区排水工程的建设。台东区排水设施比较薄弱,平时污水横流,遇雨水流不畅,积水民宅,甚至冲毁道路和建筑物。据此,在台东区主要街道下,铺设了雨水管道,修筑了暗渠。时修筑的暗渠有:和兴路暗渠,长960米,宽、高各1米;华阳支路暗渠,长485米,宽1.50米,高1米;用乱石砌筑孟庄路暗渠,长?1047米。
第一个五年计划时期,随着城市建设的发展,明沟、暗渠的修筑有增无减。对一些老大难路段,更是花大力整修。市北区大港纬一路明沟,长600米,宽7米,被称为青岛的“龙须沟”。1953年,市Gov决定将该明沟改为暗渠,用三个多月时间完成了改建,暗渠上还复土砌石,建成5400平方米的街心花园。昌乐路雨水系统、苏州路雨水系统的修筑也是这样。昌乐路雨水系统位于市区繁华地段,为市区雨水排泄干渠,原为明沟,长1059米;苏州路雨水系统亦为明沟,涉及苏州路、胶东路、无棣一路、无棣二路、临邑路5条路,处于人口密集地区。两系统的明沟平时污水流淌,脏物积沉,影响环境。1954年,苏州路雨水系统及昌乐路部分明沟均改为暗渠。特别是苏州路雨水系统的改建,工程规模较大,计改筑暗渠长1633米,砌沟石2020米,砌沿石1993米,工程费用达127422万元(旧人民币)。
此时期,历年均有明沟、暗渠工程,1957年新建、改建尤多,有7个明沟、暗渠工程,总长2169.89米。明霞路附近暗渠(1957.4),长150.50米;聚仙路至东山路暗渠(1957.4),长248.16米;太平角二路至四路暗渠(1957.5),长1300米;南仲家洼明沟(1957.10),长214.70米;东山路明沟(1957.12),长110米,底宽3.5～6.5米;明霞路暗渠(1957.12),长67.93米,宽1.10米,高1.40米;延安路暗渠(1957.12),长78.60米,宽1.10米,高1.40米。
第二个五年计划和三年经济调整时期,前时期由于受“大跃进”和“三年自然灾害”的影响,除了1958年的四方河明沟工程堪称有史以来最大工程外,所建不多,明沟、暗渠还遭到不同程度的破坏;后时期则建筑较多,仅1965年即有8个工程。
“文化大革命”时期,排水设施建设尽管遭受了严重的挫折,但是,青岛市仍然修筑了延安一路、太平镇大街、南口路等27条路的明沟、暗渠8179.74米。
延安一路明沟。延安一路运动员之家前,原有涵洞出口被垃圾填埋,1966年3月将其疏通,并沿涵洞向北修建宽1米、高0.8米,乱石砌筑的明沟273米。
大沙路明沟。大沙路雨水工程是1966年5月为解决水清沟村后污水排泄而建,自四流南路东侧经大沙路至水清沟河,共砌筑明沟188米。
广饶路暗渠。广饶路大沟原为明沟排泄两侧山上的雨水。1966年在沟东侧修建了一条长200米的半圆形暗渠,解决了延安路以东的排水。沟西侧,青岛第二十九中学一带仍用明沟排水。几年来倾倒垃圾,明沟被填平。为使山水畅流,不致发生水患,1970年5月将宽2.50米、高2.34米,宽3.50米、高2.67米,宽1.20米、高1.93米,宽1.50米、高2.0米的4种规格的明沟改为暗渠,总长565米。
晓翁村明沟、暗渠。沧口区晓翁村南部、机场以北地段,地势低洼,原有水沟向南流入大村河。为防止水患,1967年6月,经机场中央向南修筑沟渠570米。其中,暗渠144米,明沟426米。
临朐路暗渠。每当大雨时,贮水山麓下泻的雨水汇聚至华阳路、辽宁路口,影响该处交通。1968年4月,修建了125米暗渠。
峄县路明沟。1968年4月,为将峄县路明沟上游广饶路大沟之水顺利排入昌乐路明沟,进行了峄县路明沟展宽工程。该工程将峄县路308米的明沟由4.5米加宽至9.2米。
青海路至大港三路暗渠。1968年4月,结合青海路二期防洪工程,将大港纬四路东侧,青海路至大港纬三路交口处的明沟改成暗渠,长193.75米。
大港纬四路至昌乐路暗渠。1968年4月,大港纬四路至昌乐路处明沟109.38米改为暗渠。
邹平路暗渠。1968年5月,在邹平路上新建石砌暗渠97米。
邹平路明沟。在1969年青海路三期防洪工程中,为解决辽宁路、华阳路、青海路等路段的积水问题,修筑邹平路系统明沟570米。
泰山路暗渠。1969年4月,在泰山路修筑了宽1.50米,高1.80米的拱形暗渠161.50米。
吉林路暗渠。1969年4月,在吉林路修筑了宽1.0米,高1.50米的暗渠32.8米。
广饶路暗渠。1969年4月,在广饶路修筑了宽1.0米,高0.9米的暗渠18.50米。
辽宁路暗渠。1969年4月,修筑了3条雨水暗渠。一为长58.50米,宽1.0米,高1.0米;二为长160米,宽1.0米,高1.50米;三为长23米,宽1.50米,高1.50米。总长合计为241.50米。
上清路暗渠。太平山以北、延安路以南原有一天然冲沟,排泄自太平山一带而来的雨水。60年代末,由于管理上的问题,该大沟已变成垃圾场,致使上清路涵洞堵塞。为解决上清路小学及附近工厂、居民区的排水,1970年7月将此大沟改为长290米、宽1.50米、高2.0米的石砌暗渠。
瑞昌路暗渠。瑞昌路暗渠位于四方北岭附近,原系天然排水明沟,排泄附近山上的雨水。由于明沟两侧建起了居民区,而使明沟成了垃圾场,排水不畅,每逢汛期水患时有发生。1970年4月,将明沟改成长528.50米,宽2.50米,高2.13米的暗渠。
掖县路暗渠。1971年,为了配合地下干道工程的建设,将掖县路大沟改成暗渠。主渠长412米,宽2.50米,高2.33米;支渠长160米,宽1.50米,高2.0米。
红岛路暗渠。红岛路天然冲沟改作拱渠后,接纳来自太平山几个山头的雨水,经过山东海洋学院院内暗渠入掖县路大沟。因此暗渠断面较小,不足以渲泄来自几座山上的雨水。为减轻山东海洋学院院内暗渠的排水压力,1971年5月将此暗渠加宽。加宽后的暗渠,长220米,宽2.50米,高2.30米。
南海路明沟、暗渠。南海路东侧的排水明沟,其深度较浅,明沟底部比文登路雨水道检查井底高出50厘米,以致文登路雨水道的雨水不能顺利排入明沟内。为了改善该路的排水状况,改善市容,1974年8月将路东的明沟加深加宽,并将中段加设钢筋混凝土盖板改成暗渠,以便利行人。同时在西侧及海水浴场内道路两侧砌筑明沟,此项工程改建明沟328米,改建暗渠127米。
小阳二路暗渠。小阳二路上原有一条暗渠,用以排泄雨水。由于设施标准过低,断面较小,致使渠内淤塞严重,每到雨季,小阳一路以西、嘉兴路南、宣化路东的雨水大量汇集,原暗渠无法渲泄,造成地面严重积水。1975年5月修筑4条暗渠,两条为乱石拱渠,两条为乱石方渠。两条乱石拱渠:其一长175米,宽1.50米,高1.50米;其二长162.40米,宽1.50米,高2.50米。两条乱石方渠:其一长175米,宽1.20米,高1.80米;其二长162.40米,宽1.20米,高2.35米。
此外,还有南口路明沟(1966年3月建,长158米)、金华路暗渠(1971年10月建,长390米)、嘉善路暗渠(1972年4月建,长840米)、明霞路暗渠(1976年4月建,长180米)等。
“文化大革命”后,特别是中共十一届三中全会以后,青岛市加快了市政设施建设的步伐,明沟、暗渠的建设也得到了相应的发展。1977～1990年,新建和改建明沟、暗渠22441.82米,相当于青岛解放前半个世纪所建明沟暗渠长度的总和。结合河道沟渠的综合治理,新建道路和住宅小区,以及防洪设施建设,修筑了伏龙路、明霞支路、瑞昌路、抚顺路、水清沟小区、辛家庄小区等处的明沟暗渠46条。
伏龙路明沟。随着住宅建设的日益增多,伏龙路住宅区污水无处排泄。1978年为解决该处排污问题,在铺设污水管道的同时,修筑住宅区道路两侧明沟172米。
明霞支路暗渠。明霞支路原有一明沟为自然形成,深达8～10米,主要排泄青岛山北侧的雨水。1970年为配合市统建宿舍工程,修建了200米的雨水暗渠,解决了威海路居民搬迁问题。1978年2月,市统建明霞支路中段宿舍,在大沟中段修建暗渠长321米。其中,主渠长246米,支渠长75米。
瑞昌路暗渠。瑞昌路为一新开辟干线。1979年,为配合道路建设,解决路面雨水排泄,砌筑暗渠202米。
抚顺路暗渠。抚顺路是四方区开辟较早的一条道路,由各单位集资铺设污水管道,雨水管道一直未铺设。1979年,为解决路面排水,改善卫生条件,在铺设雨水管道的同时修筑暗渠两条,总长414米。其中,拱渠长274米;板渠长140米。雨水通过暗渠流入康定路明沟,再经海泊河公园流入海泊河。
青海路暗渠。青海路暗渠始建于1968年,是青海路防洪工程的一部分。因暗渠断面小,且宽窄不一,坡度较小,影响雨水渲泄,原暗渠盖板设计标准低,有断裂现象。1980年2月,决定对该暗渠进行翻修。翻修后的暗渠长464米,调整了坡度,断面加大,重新选定下游出水口,增设了路边雨水口,使路上雨水能迅速入渠,保证了洪水下泄,泄洪能力提高了一倍。
胶州路暗渠。胶州路暗渠属防洪工程。每逢雨季,观象山雨水下泄,流量大、来势猛,又因坡度陡,流速快,胶州路虽有雨水口也难截水,在茌平路、博平路一带积水成患。为解决这一带水患,1980年6月在铺设雨水管道时,修筑青岛第六中学至中山路雨水暗渠117米。
团岛二路明沟。西镇民众八院一带地势低洼,大雨时,台西三、四、五路下泄的雨水涌至贵州路不能及时排除,进入八院内,院内南部地势又特别低,较院外地面低近0.5米,雨水不能及时排除。院内仅有的一条直径400毫米的管道又被垫土堵塞失去作用,进而加剧了该处水患。1980年底,自台西五路与团岛二路交口至海边修筑了290米的明沟,解决了此地的排水问题。
鞍山二路暗渠、明沟。鞍山二路北段至瑞昌路一段原为土路,地势低洼,路旁住宅及庭院雨水可通过原雨水口流入嘉善路暗渠。由于鞍山二路北段至瑞昌路修建了沥青路面后,地势较高,因此雨水无法进入原雨水口而形成水患。为解决这一问题,1980年4月在此处修暗渠两条,长度分别为17.5米、17米;明沟一条长17.3米。
永定路暗渠。永定路是兴山路与振华路之间的一条道路。南段平缓,北段较陡,原有部分排水设施。随着城市建设的发展,原有设施满足不了需要,又因部分明沟经常被脏物堵塞,流水不畅,影响环境卫生。1980年7月,将此段道路的明沟加盖修筑成暗渠,暗渠长110米,完善了下水设施。
鞍山路暗渠。鞍山路上鞍山一路至鞍山二路之间原有排水明沟渲泄雨水。为改造环境,解决雨污水混流,1981年8月将此明沟改造成拱渠。改造后的暗渠总长379米。其中,主渠两条,长度分别为129米和250米;支渠两条,长度分别为46米和19米。
山东路明沟、暗渠。1982年4月始建的山东路,北起小白干路,南至东海路,全长5.12公里。在建路的同时,砌筑海泊河河道800米;修筑暗渠1600米。
二十五中—湛流路明沟。浮山所住宅小区结合住宅建设,于1982年修建了部分雨水明沟、暗渠。1983年由青岛第二十五中学继续向青岛第三针织厂浮山分厂方向砌筑雨水明沟,该明沟终点位于湛流路三孔桥,总长度900米。
丈八沟暗渠。东镇丈八沟因垃圾堵塞,每逢雨季即成水患。附近居民较集中,为解决该地的排水,改善卫生条件,1983年5月将此沟改建为暗渠。暗渠分主渠和支渠两部分,主渠长213米,支渠长43米。
南京路暗渠、明沟。南京路是联系四方区和市南区的一条主干线,也是浮山所小区的主要道路。1983年12月,配合新辟道路,新建暗渠三条,合计长163.7米;修筑明沟一条,长709米。
小白干路以东暗渠。1983年为解决沧口东南渠小白干路以东居民区的雨、污水排放问题,在小白干路东侧与路中心线平行16.7米处修筑一条浆砌石的雨水暗渠,长406米。暗渠出口在河北岸,雨水直接排入弯头河。
长江路东段暗渠。1984年1月,在新辟的长江路东段(山东路至燕山路段),新筑方形暗渠两段,长度分别为457米、97米。
浮山五、六路暗渠。作为浮山小区配套工程,1984年1月在铺设浮山一路至八路雨、污水管道的同时,新筑浮山五路暗渠113米;新建浮山六路暗渠两条,长度分别为322米、124米。
燕儿岛路暗渠。燕儿岛路是辛家庄西北的一条新辟道路,北起宁夏路南至东海路。1984年1月在该路上新筑雨水暗渠三条,总长796米。
旧小白干路暗渠。1984年7月,为方便升平路居民区的交通,修复了旧小白干路的部分路段,与此同时新建方形暗渠472米。
郑州路明沟。郑州路属洛阳路小区外的新辟路,西起周口路,东至小白干路。1984年8月在修建路基的同时,新修雨水明沟1118米。
错埠岭小区暗渠、明沟。1984年10月为配合错埠岭一小区建设,修建暗渠一条,长232米;修筑明沟一条,长464米。
兴城路暗渠、明沟。兴城路全长606米。原路面狭窄,高低不平,特别是雨季,由楼山南侧下泄的雨水因不能及时排入河道连同泥沙淤积路面,给车辆行人带来很多不便。1985年5月新建暗渠两条,长度分别为80米、140米。同时修筑路边明沟347米。
南海路暗渠。南海路原有市政设施残缺不全,靠汇泉宾馆一侧无人行道,雨水明沟又脏又乱。为适应对外开放的需要,1986年5月将此处188米长的明沟改为暗渠。
水清沟小区暗渠、明沟。1986年8月在水清沟小区配套工程建设中,新建暗渠三条,总长1652.6米;新筑明沟一条,长280米。
大学路暗渠。青岛第二中学位于大学路与莱阳路交口处,本校与分校被雨水明沟所隔,给学校的教学与管理带来了困难。为方便教育,1986年10月,将大学路暗渠的入海口向海内延长,修筑二孔暗渠长103米,宽11.8米,上覆钢筋混凝土盖板。
李村河道口暗渠。1986年12月,配合胶济铁路复线建设,修建李村河道口道路,新建暗渠两条,长度分别为210米、86米,改善了铁路两侧的环境。
宜昌路暗渠。宜昌路排水暗渠工程,1987年6月开工,11月完工,砌筑暗渠1334米。
唐河路暗渠。1987年10月,结合唐河路新建道路工程,改建暗渠839米;同时新建暗渠两条,长度分别为360米、852米。
燕儿岛路暗渠。1988年7月,为解决燕儿岛路道路排水,于湛流路至北海船厂门前路段新建暗渠457米。
辛家庄三小区暗渠。辛家庄三小区为新建居民区。1988年12月,结合道路建设,新建雨水暗渠187.73米。
延安三路暗渠。1989年3月,为改造延安三路西明沟,节约占地,将明沟改为暗渠。暗渠分为两段,总长1580米。 第一篇 市政工程建设
第三章 排水工程
第三节 排水泵站
青岛建置初期,没有专门的排水设施,主要利用自然沟渠排泄雨、污水。
德国侵占青岛时期,将青岛市分为四个污水排泄区域,各于其最低之处建立四个排泄泵站:广州路泵站、乐陵路泵站、太平路泵站、南海路泵站,内设沉淀池及排水泵,将污水经过简单处理后转输入海。
各处的污水,先由支管流入干管,再由干管流入各排水泵站的积水池。乐陵路泵站、太平路泵站二处所收集的污水又由管道转送至广州路泵站,由广州路泵站将污水处理后,送至西镇屠兽场内的高台,然后于团岛角最低潮面之下排泄。广州路、乐陵路、太平路泵站均以电机为动力输送污水,南海路泵站所集的污水则以风车为动力送至汇泉角入海。泵站设备简陋,唯有广州路泵站的污水池内设有铁网,使污物经过滤后停留在池内,然后用人工将污物清出作为肥料,经过处理的污水再排入海中。
广州路泵站。始建于1903～1909年。主要排泄来自河南路、天津路、莘县路、云南路一带的生活污水以及太平路、乐陵路泵站输送来的污水,集三方的生活污水经沉淀后,加压送至团岛角入海。
乐陵路泵站。始建于1909年。主要排泄来自黄台路、热河路、松山路、辽宁路、德平路一带的生活污水,经沉淀后加压送至广州路泵站。
太平路泵站。始建于1903～1909年。主要排泄来自大学路、龙口路、江苏路、金口路一带的生活污水,污水汇集后,经加压送至广州路泵站。
南海路泵站。始建于1908年。主要排泄鱼山路、金口路、文登路一带的生活污水,污水汇集后,由太平角一路污水出口单独排放入海。1909年,通过总泵站(即广州路泵站)排泄的污水达到21万立方米。
日本第一次侵占时期,对各泵站进行了改造,更换了乐陵路泵站、广州路泵站污水泵,保证了青岛市排水泵站的使用。
北洋Gov统治时期,四个泵站没有什么发展,但排水量逐年增长。1923年为678531立方米;1928年增至938826立方米。
南京国民Gov第一次统治时期,四个泵站年污水排放量达到104万立方米。1933年9月,青岛市工务局决定改造第一(广州路)、第二(乐陵路)、第三(太平路)排水泵站,将各泵站污水处理池分别展宽和加深,并一律增加铜页滤网,装置新式起重机及改善清理方式,更换铁箅铁轨枕木并改善污水入口管理。该工程于当年12月底竣工。改造后的泵站日排水量分别为:广州路泵站6500立方米,乐陵路泵站1500立方米,太平路泵站900立方米,南海路泵站400立方米。1934年,由于污水量增加,原有泵站马力不足,满足不了使用要求。因此,在第一泵站(广州路)安装90马力污水泵一台,将第一泵站换下的40马力旧泵换装于第二泵站(乐陵路),再将第二泵站换下的30马力旧泵换装于第四泵站,使各泵站的排泄能力明显提高。
此后,青岛市排水泵站变化不大,至1945年,泵站功率才由1934年的220马力,增加至300马力;泵站排水能力提高到9100立方米/日。1905～1949年,四个泵站累计排放污水3200万立方米。
青岛解放后,青岛市排水泵站建设得到重视。50年代初,即对第二泵站(乐陵路泵站)进行改造。1951年拆除原有2台水泵,换上了2台30马力的清水泵。1952年还在杭州支路海泊河入海口处新建了污水排泄泵站1座,称为第五泵站。机房内安装了75马力清水泵2台,排水量为336.5立方米/时。
六七十年代,再次对第二泵站(乐陵路泵站)进行改造,更新设备。1964年,拆除2台30马力清水泵,更换了55千瓦、6Hφ污水泵1台,28千瓦、4Hφ污水泵1台,排水量达560.64立方米/时。1969年,对第五泵站进行了改造,使其排水能力达到1万立方米/日。
中共十一届三中全会以后,青岛市进一步加强了排水泵站的建设,使青岛排水泵站数量大为增加,设备得到更新,排水状况得到较大的改善。
太平角泵站。建于1980年3月,装有28千瓦电机3台,J-72-4型4PW水泵3台,污水流向延安三路泵站。
南海路泵站。重建于1980年,装28千瓦电机3台,J-72-4型4PW水泵3台,污水流向太平角泵站。
东海路泵站。建于1986年1月,内设格栅间、沉沙池、污水间、泵房间,日排水量5万立方米。
遵义路泵站。为排雨水泵站,建于1986年12月。内部装有16FB-24型混流泵2台,电机功率100千瓦;8PWL型立式泵2台,电机功率40千瓦。遵义路泵站收集立交桥道路上的雨水和地下盲管收集的地下渗水,引出至遵义路北侧入泵站,将雨水、地下水经提升后排入海中。
郑州路泵站。1986年12月,为解决洛阳路住宅小区的污水排放兴建了该泵站。生活污水纳入管道后自流入泵站,经沉淀后加压排放入海。该泵站装有225M-6型污水泵3台,电机功率30千瓦,日排水量1.5万立方米,污水流向唐河路泵站。
沧台路泵站。1987年初,为解决沧台路小区和四流中路生活、工业污水排放问题而兴建该泵站。泵站装8PWL型水泵3台,电机功率45千瓦,日排水量1.5万立方米。
唐河路泵站。1987年12月,为解决水清沟小区和四流南路一带的生活、工业污水排放而新建该泵站。泵站内装12PWL－12型水泵3台,电机功率55千瓦,日排水量2.2万立方米。
第五泵站(杭州支路泵站)。1987年,第五泵站拆除重建。新泵站由中国市政工程华北设计院设计,青岛市排水管理处筹建并负责机电设备和管道安装,青岛市第二市政工程公司负责土建施工。1987年3月正式开工,1988年6月竣工投产。新泵站占地3330平方米,由积水池、变电室、机房管道三大部分组成,总装机容量530千瓦,日排水能力为1万立方米。积水池设机械隔栅及自动扒沙设备,实现了清淤操作机械化,大大改善了工人清淤作业环境和劳动条件。该泵站配有BJK－1型电子计算机1台和电磁流量计,在青岛市排水史上首次使用微机自动控制泵站进行排水运行管理。
截至1990年,青岛市先后建成排水泵站16座。其中,小白干路加力泵站、团岛泵站分别于1985年、1989年停用,余14座泵站年排水能力为36.8万立方米,是1949年的40.43倍。 第一篇 市政工程建设
第三章 排水工程
第四节 污水处理
青岛建置初期,没有污水处理设施,所有污水,均通过天然冲沟自然流放。
德国侵占青岛后,建立了广州路、乐陵路、太平路、南海路排水泵站,均建有沉淀池,藉沉淀对污水进行简单处理,广州路泵站污水池还设有铁网过滤。
污水处理方式均为一级处理,日污水处理能力为495立方米。
日本第一次侵占时期,更换了乐陵路泵站20马力污水泵一台;更换了广州路泵站30马力污水泵一台,使四个污水泵站日污水处理能力达到6650立方米。
南京国民Gov第一次统治时期,于1933年9月对第一、二、三污水泵站进行了改造,将各泵站的污水处理池分别展宽、加深,并一律增加铜页滤网,装置新式起重机,改善污物清理方式,更换铁箅铁轨枕木并改善污水入口管路,改造后的泵站日污水处理能力为9300立方米。1934年,增加第一、二、四污水泵站污水泵三台,使各泵站的污水处理能力得到增强。至1935年,四个污水泵站年污水处理量可达100余万立方米。
1963年,青岛市人民委员会决定在团岛建设青岛市第一座污水处理厂。厂内建造两个圆形双层污水池,设计能力为日处理污水1.1万立方米,主要处理来自广州路泵站输送的污水。该厂于1965年投入使用。由于进水量不足,实际日处理污水仅为0.64万立方米,处理方式为一级处理。污水经处理池过滤后排放入海,沉淀后的污泥作为肥料运往农村。这座污水处理厂的建成,对保持前海海域的清洁起到了一定作用。
为了利用城市污水灌溉农田,支援农业生产,在全国兴起的“污灌”潮流中,在缺乏充分科学论证的情况下,青岛市对原有的城市排水设施进行了改造和扩建。“文化大革命”时期,先后建成了两个污水农田灌溉系统。一是小白干路污灌系统。由乐陵路泵站和海岸路泵站将原输往广州路泵站或直接排放入海的污水输送至杭州支路第五泵站,再经小白干路加力泵站送往大山污水沉淀池,然后用于农田浇灌;二是浮山污灌系统。由太平路泵站、南海路泵站和太平角泵站将污水送至延安三路污水平流沉淀池,浇灌附近农田。为建设两个污灌系统,所建泵站5个,平流沉淀池6座,耗资220多万元,每日可输送污水3.5万立方米,浇灌农田3万亩。几年后,发现污水对农作物及农田造成严重污染。1979年,市革命委员会决定停止用污水进行农田灌溉。
污水处理工作一直是青岛市城市排水工作中的一个薄弱环节。1978年6月,青岛市市政工程管理处的技术人员和污水处理厂的职工学习外地污水处理的经验,结合青岛地区污水浓度较高,生活污水和工业废水混合的实际情况,探索进行二级污水处理的方法。利用一些简陋的设备,开始进行射流曝气生物氧化法处理污水的试验。1979年5月,这项试验取得了初步成果。1981年4月,投资46.2万元在延安三路南端建成一座小型污水处理试验站,日处理污水能力为500立方米。处理后的污水达到了浇灌农田的标准,也可用于土建施工。随后,1982年投资150万元,在这里建设了一座采取同样处理方式,日处理能力为3000立方米的中型污水处理装置,1984年该站建成。1985年,青岛市污水处理厂全年一级处理污水347.5万立方米,二级处理(达到回用标准)污水18.25万立方米。
截至1990年底,青岛市城市污水日排放量已达38万立方米,污水处理设施仅有中、小型污水处理实验站各一座,日处理能力分别为3000立方米和500立方米,只能处理污水总排放量的0.92%。 第一篇 市政工程建设
第四章 防洪工程
青岛是海滨丘陵城市,三面环海,一面靠山,市区地势东高西低。受海洋性气候的影响,青岛市雨量相对集中,故河网发育较好,各具水系,形成网络。市区河网密度为0.28公里/平方公里,共五大水系:一、海泊河水系,主要有海泊河、仲家洼河、小村庄河、四方河、昌乐河,总长17.9公里,汇水面积42.4平方公里。二、李村河水系,主要有李村河、张村河、保儿河、大村河、水清沟河,总长50余公里。三、楼山后河水系,主要有楼山后河、刘家宋哥庄河、板桥坊河、楼山河,总长10公里。四、福州路河水系,主要有福州路河、云霄路河,总长5公里。五、麦岛河水系,主要有麦岛河、徐家麦岛河,总长5公里。
青岛建置初,泄水防洪全赖五大水系诸河以及天然冲沟。20世纪初起,各历史时期均程度不同地修筑明沟、暗渠,铺筑地下管道,疏通河道,保证河道渲泄畅通,是为防洪的主要措施。
其次是建筑堤岸、护坡。德国侵占青岛初期,在修建城市排水设施的同时,为防止海浪冲击道路,在太平路、贵州路、团岛路、四川路一带修筑海岸护坡3.3公里。其中,太平路护坡长1436.86米、高6.49米,呈斜坡形,全部用大块花岗岩石砌成,不仅壮观,抗击海浪的能力也强。此后,贵州路、四川路及团岛路一带又新筑护坡近2公里。在海泊河修筑一条集防洪与军事防御两用于一体的河堤6800米。其中,贵州路、四川路及团岛路一带修筑的护坡,在解放后围海造地过程中被逐渐填没。
同一时期,又修筑了湛山、四流路、台柳路等地的堤堰,累计长22.18公里。
北洋Gov统治时期,在建设太平角、汇泉角、“八大关”别墅区的过程中,为保护沿海道路,修建了汇泉路、山海关路、太平角一路一带的海岸护坡1.2公里。
南京国民Gov第一次统治时期,青岛市进行了较大规模的防洪工程建设。1934～1935年间,在李村区、崂山区、薛家岛区、红石崖区新修筑海堤、河岸护坡12.98公里。
随着市区河流两岸工厂、居民区的建设,陆续在海泊河、四方河、楼山后河、大村河、李村河沿岸修建了部分石砌河岸护坡,市政部门在修建桥梁过程中,在桥两侧修筑护坡以保护桥梁,或在河道拐弯处修筑部分石坡以保护河岸不致冲毁。至青岛解放时,已有河道护坡、堤岸40.89公里。
青岛解放后,青岛市防洪工程的建设得到了迅速发展。
太平路至贵州路护坡。建于1952年6月,修筑海岸护坡长0.5公里。
东海路护坡。建于1954年。6月,修筑护坡总长857米,高5.98米,总体积2217.70立方米。
贵州路护坡。建于1954年。10月,修筑护坡长379米,高4米,砌乱石1612.7立方米;安装压顶条石59.4立方米,安装柱石11.3立方米、铁管栏杆495米。
开平路东段护坡。建于1956年。在开平路东段新开河道时,在河道转弯及涵洞出入口处砌筑了部分护坡。因水流速较大,夏季大雨时又将直线部分河岸冲毁许多,影响河岸两侧宿舍的安全,因此增砌护坡263米。
归化路至大成路护坡。建于1957年。仲家洼河归化路至大成路间的一段河岸,原坡度较小,又是弯道,水流较急,土质松散,易于冲刷,以致河道变化不定,泥沙淤积,雨季雨水泛滥。1957年5月将此段河道加以整理,砌筑乱石护坡长249米。
贵州路公园护坡。建于1960年。8月,新筑海岸护坡长512.6米。
华昌造纸厂段护坡。建于1964年。8月,在海泊河华昌造纸厂段护岸工程中,人工挖掘河道1144立方米,砌筑护坡373立方米。1966年1月,又在海泊河华昌造纸厂段上游砌筑乱石护坡395.9平方米。
杭州路桥上下游护坡。建于1965年。5月,在海泊河护岸工程中,新筑杭州路桥上游南岸护坡205.9立方米、北岸护坡380.5立方米。新筑桥下游南岸护坡205.9立方米。
青岛三中附近护坡。建于1965年。12月,新筑青岛第三中学附近河道北岸护坡73立方米。
武林桥东部护坡。建于1966年。2月,新筑海泊河武林桥东部乱石护坡491立方米,砌筑挡土墙164.16立方米。
水清沟河岸护坡。建于1966年。2月,砌筑挡土墙330.37立方米,砌筑护坡15.18立方米。
海泊河护坡。建于1967年。4月,在新筑海泊河河坝工程中,于海泊河上游新筑护坡长99米,共396立方米;在筑坝工程中,砌筑乱石基础2499立方米,砌筑挡土墙2307立方米,砌乱石护坡180立方米。
汤山路附近护坡。建于1967年。5月,新砌护坡长109.5米。
红旗化工厂附近海坝。建于1971年。2月,新筑红旗化工厂附近海坝长153.9米。
海泊河电线厂段护坡。建于1972年。3月,在海泊河上游河坝工程中,于电线厂段河北岸新筑乱石护坡300立方米。
海泊河南北桥间挡墙。建于1973年。海泊河南北两桥之间,常有土方塌入河内,淤塞河道。为防止继续向河内塌土,6月,将河岸挡土墙加高,墙长113米。
青岛二中南海坝。建于1977年。8月,对青岛第二中学南面的海坝进行维修,共清挖淤沙325立方米;人工凿石7.5立方米;砌石基121立方米;砌筑坝墙459立方米。
仲家洼河岸护坡。建于1982年。5月,新筑河岸护坡956米。
吴石路桥西侧护坡。建于1983年。3月,新筑河道护坡长203.1米。
水清沟小区内护坡。建于1984年。12月,在水清沟小区内配套工程中砌筑河道护坡长280米。
栈桥西至团岛湾护岸。建于1990年。7月开始的栈桥西至团岛湾护岸工程,是青岛市重点工程项目,东起第六海水浴场,西至团岛湾西端,整个护岸总长3194.1米。海监码头工程位于整个护岸的中间,将该护岸分为东西两段,西段长1675.1米,东段长1519米。
东海路海坝。建于1990年。11月开始的东海路海坝工程,是东海路道路的配套工程,具有挡土防浪及园林装饰的双重作用。海坝全长455米,砌坝基础3572立方米,砌体?4372.7?立方米,挖运土方12000立方米,围堰470米。
至1990年,青岛市的河道护坡、海岸堤坝长达78公里。这些防洪工程的建设,对于保护沿海道路以及河道正常泄洪,起到了积极的作用,市区防洪能力有了显著提高。
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